Оттепели и период весеннего таяния снега для автомобиля во многом даже опаснее, чем обычный снегопад или наледь на дороге.
Мокрый и плотный снег на дороге затрудняет самоочистку протектора, а это прямо влияет на управляемость – возрастает риск аквапланирования, протектор уже не справляется с отведением воды из пятна контакта. Особенно это характерно для шин «чисто асфальтовых», с узкими ненаправленными канавками.
Мы расскажем, как этого избежать.
Плавность
Залог безопасности при движении – это именно плавность всех действий. Резкий разгон, торможение «в пол», агрессивные перестроения – лучшие способы сорвать покрышки в скольжение. Поскольку (вспоминаем физику) трение скольжения ниже трения покоя, начавшийся срыв покрышек с большой скоростью прогрессирует, возрастает вероятность заноса и полной потери управляемости.
Здесь нужно учитывать и конструктивные особенности ряда автомобилей. Например, на современных кроссоверах все популярнее электронное управление муфтой заднего дифференциала, которая автоматически отключается на скоростях выше 40 км/ч. Передний дифференциал при этом, естественно, никаких блокировок не имеет. То есть рассчитывать на большую стабильность полного привода в таком случае не стоит: если сорвется одно из передних колес на скорости, задняя ось ничем машине не поможет. Более-менее адекватно отработает только имитация блокировки, когда электроника самостоятельно притормаживает одно из колес, заставляя свободный дифференциал передать больше крутящего момента на противоположное – но на дешевых комплектациях популярных кроссоверов таких систем просто нет.
Поэтому не стоит рассчитывать на то, что автомобиль исправит ваши ошибки управления и выбора скоростного режима: главный ограничитель должен быть в голове. Торможение двигателем безопаснее нажатия на тормоз, вход в поворот на постоянной скорости более прогнозируем, чем на сбросе газа или с его открытием до выхода на прямую, особенно на заднем приводе.
При длительном движении по автомагистралям реакции притупляются. Привыкнув к равномерному прямолинейному движению, водитель сильнее рискует во время маневров, чем при движении по городским улицам. Частая ошибка – недостаточный сброс газа в повороте: летом на сухом асфальте это еще не так страшно, а вот в весеннее межсезонье риск заноса в этот момент высок.
Расчет траектории
За один осенне-зимний период в наших климатических условиях происходят десятки циклов заморозки-разморозки, разрушающие асфальт. Безобидная с виду мутная лужа талой воды на том месте хорошо знакомой дороги, где в прошлом году вы спокойно ездили, уже может вылиться в ремонт подвески и пробитые до диска шины: никогда нельзя быть уверенным, что под этой лужей не скрывается глубокая яма с острыми краями асфальта.
Так что второе правило во время активного таяния снега – это постоянный расчет, куда лучше повернуть руль. Не стоит отвлекаться от дороги, именно весной «выплывают» все дефекты дорожного покрытия.
Не забывайте и о других участниках движения. Даже если вы запомнили и следуете первому правилу, едете аккуратно и сохраняете полный контроль над автомобилем, это не значит, что то же самое делают и ваши соседи по потоку. Как минимум держите дистанцию с запасом до идущей впереди машины, чтобы сохранить возможность отреагировать и нормально оттормозиться, если впереди загорятся стоп-сигналы. К тому же меньше будет загрязняться лобовое стекло – а это уже прямо влияет на безопасность движения: кстати, не забудьте вовремя поменять дворники, если они уже заметно износились. По закону подлости ситуация, требующая быстрой реакции, настанет именно в момент, когда стекло окатит грязная вода. Лишний взмах дворников для восстановления нормального обзора – это как раз те доли секунды, которых может не хватить.
Не спешите менять резину
Казалось бы, раз все вокруг уже тает, то пора убрать зимнюю резину в гараж: что ей зря изнашиваться, да и можно успеть в шиномонтаж до начала очередей. Конечно, для шипованной резины это в чем-то справедливо, но на самом деле ранняя смена резины не лучшее решение.
Сцепление любой покрышки зависит от состава резиновой смеси, из которой изготовлен протектор, и ее температуры. Пока снег только тает и температура не сильно выше нуля, подавляющее большинство летних покрышек просто не обеспечивают нужного сцепления с асфальтом, а холодная талая вода и остатки снега на дороге просто не дают им прогреться. Хотя слова о прогреве резины и кажутся более актуальными для автоспорта, есть разница и в обычном городском цикле движения. Следовательно, зимняя резина в это время даст автомобилю лучшее сцепление с асфальтом, сделает движение безопасным, более контролируемым водителем.
Вернемся к тому, о чем говорили в начале статьи: протектор хорошей зимней резины гораздо лучше подходит для удаления снега, чем летней. Поэтому спешка с шиномонтажом может выйти боком в прямом и переносном смысле.
