Электрические воздушные такси могут сделать движение более экологически чистым - но только в очень специфических условиях, как показывает исследование. Потому что, когда речь идет о потребностях в энергии и выбросах CO2, электромобили выгоднее только на расстояниях не менее 35 километров. Однако, если воздушные такси будут перевозить не менее трех пассажиров, то они могут быть даже более выгодными, чем электромобили на 100-километровых маршрутах.
Они считаются тенденцией движения в будущем: воздушные такси с электроприводом могут вскоре уменьшить движение в наших городах. Уже сейчас компании разработали прототипы, которые должны перевозить пассажиров авиакомпаний, например, из аэропортов в центры городов. Большим преимуществом является то, что такие воздушные такси не создают пробок и уменьшают загрязнение городского воздуха.
Но насколько экологичны такие такси на самом деле? Это именно то, что Акшат Касливал из Мичиганского университета и его коллеги изучали. Для своего исследования они сравнили энергетический и углеродный след типичного маршрутного такси с электрическими и классическими автомобилями. Вертикальные стартеры имеют вращающиеся роторы, которые позволяют им взлетать и приземляться, как вертолет. Однако в крейсерском полете они летают как крылатый самолет - и поэтому они более эффективны, чем чисто мультикоптеры.
"Несколько компаний уже разрабатывают летающие электрические такси для четырех-пяти пассажиров, которые имеют вращающиеся роторы, позволяющие им взлетать и приземляться как вертолет. Однако летают они как обычный самолет", - объясняют исследователи. Производитель самолетов Boeing не так давно завершил свой первый полет на одном из подобных прототипов. Также в начале 2018 года компания Airbus испытала похожий электрический самолет. Оба имеют дальность полета от 80 до 100 километров.
Хотя электрические транспортные средства, такие как эти такси, не выделяют выбросов во время движения, однако им нужно производить зарядку своих батарей, в то время как часть электричества вырабатывается из ископаемого топлива. В своем исследовании ученые установили, что в США используется электрическая структура, в основе которой лежит более 60 процентов угля и природного газа.
Исследование показало, что является ли электрическое такси более выгодным, чем автомобиль или электромобиль, в значительной степени зависит от дальности его полета и количества пассажиров. Поскольку вертикальный взлет и посадка потребляет наибольшее количество энергии, то его энергоэффективность повышается с увеличением дальности полета.
Вычисления ученых показали, что "на расстояниях до 35 километров автомобили с двигателями внутреннего сгорания более выгодны, чем электрические такси", сообщают исследователи. Но на более длинных расстояниях воздушное такси впереди: "Если рассмотреть расстояние в 100 километров, то воздушное такси на 35 процентов выбрасывает меньше парниковых газов, чем обычный автомобиль", - сказал Касливал и его команда.
Не менее 3-х пассажиров
Кроме того, вычисления показали, что если рассматривать расстояние в 100 километров, то для менее 3-х пассажиров воздушное электрическое такси оказывается невыгодно. Однако если говорить о трех и более пассажиров воздушного такси, то оно становится более выгодно, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и электромобиль. "В частности, в этом случае выбросы CO2 на 52 процента ниже, чем у обычного автомобиля, и на шесть процентов ниже, чем у электромобиля".
По мнению исследователей, воздушные такси вполне могут сыграть положительную роль в транспортной революции - но только в очень специфических нишах. "Маршруты, на которых воздушные такси более выгодны, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, составляют лишь небольшую долю транспортных средств, пробегаемых за год", - говорит соавтор Джим Гаврон из Мичиганского университета.