Новый пассажирский лайнер МС-21 для России необходим, чтобы подтвердить, что мы не только не утратили свои компетенции в строительстве среднемагистральных самолётов, но и продолжаем вносить инновационные разработки в конструкцию машины, в частности, по производству чёрного крыла и оперения из композиционных материалов.
Серийное производство этого самолёта ещё только предполагается, но на 860 самолётов МС-21 уже есть предварительные соглашения. После очерёдных несправедливых санкции США, очевидно, отодвинутся сроки выхода на серийные поставки российского среднемагистрального лайнера, поскольку потребуется время на разработку и производство нужных композитов самим либо на отыскание поставщиков, не обращающих внимание на окрики США.
Как вы поняли, речь идёт о композиционных материалах для изготовления крыла и оперения МС-21, которых осталось лишь на шесть машин, после отказа их поставок по указанию США фирмами Японии и Северной Америки. Выбор для России невелик и поскольку даже привыкший воровать технологии Китай здесь не добился заметных успехов, осталась одна альтернатива – производить у себя нужные материалы.
Экономическая война, объявленная России, не поддаётся никакой логике, в самих США терпят убытки предприятия Toray Industries и Nexcel, по разорванным контрактам придётся держать ответ, но Дональд Трамп со своей администрацией придерживается какой-то непонятной политической логики и наносит удар по своим. Своими санкциями Запад толкает нас на необходимость осваивания опыта авиастроения СССР, создававшего полностью свои самолёты.
МС-21 стал инновационной машиной именно из-за проекта «чёрное крыло», сделавшего его более экономичным и позволяющим увеличить ширину пассажирского салона, тогда компоненты поставлялись из США и Японии. На сегодняшний день Елабужский завод композитных изделий и предприятие «Росатома» уже приступили к выпуску необходимых компонентов. Однако налаживание своей продукции и время необходимое на ОКР приведут к задержке серийного выпуска пассажирского магистрального самолёта.
Этот «имиджевый» удар Россия перенесёт и летать не перестанет, страна обойдётся пока имеющимися машинами, здесь пригодится и Суперджет и ТУ-214, Илы грузовые и пассажирские, не пропадём и дождёмся прихода в авиакомпании МС-21.
Авиаэксперт Дмитрий Адамидов оценил ситуацию так:
«Создание собственного полного цикла создания самолетов стратегически необходимо России в современных условиях – мы избавимся от внешней зависимости в этом вопросе, тогда и вопрос санкций отпадет как неактуальный. Шантажировать Россию этим вопросом больше никто не сможет. Уже одно это стоит того, чтобы подождать два-три года с запуском в серию МС-21, тем более, что такая задержка совсем не критична».
Ульяновские предприятия «Аэрокомпозит» и «Авиастар» наращивают производство металлических деталей киля и оперения и именно здесь выпускают двери, панели, люки и хвостовые отсеки фюзеляжа. В регионе на проекте МС-21 уже задействовано около 2 тысяч рабочих мест и в планах до 2022 года потребуется ещё 4.5 тысячи.
Учитывая мероприятия, задерживающие начало поставок в серийное производство российского лайнера, созданные преимущества чёрного крыла остаются прежними, позволяющими выиграть 5% у самолётов подобного класса, что сделает машину к 2021 году вполне конкурентоспособной.