Ил-114, ещё один проект из Советского Союза, который последнее время пытаются "реанимировать" в нынешней России. О перспективах этого лайнера разговор не утихал никогда, ещё с момента его первого полёта, но к сожалению это были только разговоры, и отечественные перевозчики благополучно продолжали закупать Французский аналог ATR. Но учитывая, что отношения России и стран стран Запада последние несколько лет имеют тенденцию только к ухудшению, Россия стала активно заниматься проработкой вопроса гражданского самолётостроения. Не забыли и проект Ил-114, разрабатывать который начали ещё в середине 80 годов ХХ столетия, как альтернативу для замены Ан-24, который к слову сказать небольшим количеством экземпляров до сих пор находится в эксплуатации.
В 1990 году Ил-114 совершил свой первый полёт. Лайнер показал не плохие характеристики, в частности взлёт и посадка с относительно коротких ВПП без твердого покрытия, возможность обслуживаться на небольших аэродромах с наземными автономными источниками питания и пониженному уровню шума, как в салоне самолёта, так и в кабине пилотов.
Серийный выпуск самолетов предполагался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.М.Чкалова, где так же существовали сборочные цеха для Ил-76.
В качестве силовой установки был выбран ТВ7-117, который в модификации СТ, установлен на самолёт Ил-112В, совершивший свой первый полёт 30 марта 2019 года.
Ил-114 на момент его создания, являлся действительно перспективным самолётом, для местных воздушных линий, с дальностью полёта до 1500 километров, и салоном рассчитанным на 60 пассажиров, он запросто мог бы составить конкуренцию ATR 42 или Dash8, но к сожалению выпуск этого лайнера совпал с фатальными событиями произошедшими с Советским Союзом в начале 90 - х годов прошлого столетия.
Образовавшееся в 1990 СНГ, не проявило интереса к Ил-114, и проект остался "пылится на полках" КБ. Учитывая , что мощности для производства лайнера в Ташкенте были полностью подготовлены, то 20 лётных экземпляров всё же было выпущено, и некоторые из них проработали в авиакомпании Uzbekistan Airways, выполняя коммерческие полёты с пассажирами, но в 2018 компания объявила себя банкротом, а вместе с ней прекратил свои полёты и Ил-114.
В 2017 году Правительство РФ вернулось к работам по проекту Ил-114, прочив ОАК (Объединенная Авиастроительная Корпорация), создать площадку для производства самолёта на заводе МиГ, в Подмосковных Луховицах. Часть комплектующих для Ил-114 планируется выпускать в Воронеже на заводе ВАСО.
На сегодняшний день, известно, что сборку первого летного экземпляра, планируют закончить до конца 2019 года, испытания самолёта будут производить не раньше 2020.
Остаётся только надеяться, что Российские авиакомпании будут заинтересованы в приобретении этого лайнера, и проект по Ил-114 не "ляжет опять на полку"!
Если публикация оказалась полезной ставьте "лайки" пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Другие публикации по теме:
Ту-334. Шансы на выпуск ещё есть!
Ил-112В. Гордость или самообман?
Авиадвигатель ТВ7-117. Вот и пригодился!
Ан-225 "Мрия". Никому не интересен!
Самолёты из Воронежа. Какие лайнеры поставил на крыло Воронежский авиазавод?