Да, резко. А не резко делать скоростную машину на дизеле? Времена Q7 V12 уже прошли, на наш взгляд. Нужны электрокары, дизели своё отживают. Производство машин на этом топливе постепенно будут сворачивать. Но Audi решила дополнить линейку моделями c V6 TDI, у которых электрокомпрессор. Он работает в союзе с 48-вольтной системой умеренного гибрида. Впервые у Ауди, кстати. 3-литровый дизель с системой common rail весит 190 килограммов.
Момент у двигателей отличный - 700 ньютон-метров, но в узком коридоре между 2 500 до 3 100 оборотами. Мощность мотора составила 349 лошадиных сил. В качестве коробки передач использована 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия tiptronic. У электрокомпрессора время срабатывания на уровне 250 миллисекунд. Его пиковая отдача равна 7 кВт и он достигает 70 000 об/мин. Внешне он сходен с обычным турбонагнетателем.
Седан Audi S6 TDI ускоряется с 0 до 100 км/ч за 5 секунд. Универсал S6 Avant и хэтчбек S7 Sportback на 0,1 секунды медленнее. Применённая в моделях система умеренного гибрида, по словам производителя, помогает экономить до 0,4 литра топлива на 100 километров. Собственно, расход дизеля у седана заявлен на уровне 6,2 литра на сотню. У S6 Avant и S7 Sportback это 6,5 литров.
Интересно, сколько купивших эти СПОРТКАРЫ клиентов будут ДЕЙСТВИТЕЛЬНО стараться удержать свой стиль езды для достижения такого расхода?!
Отметим, что представленные новинки на серийной основе комплектуются полным приводом. Соотношение момента между осями может быть 40:60, а также к передним колёсами при необходимости подаётся до 70%, а к задним - до 85%. Полноуправляемое шасси тоже на борту. Спортивная подвеска поставляется с регулируемыми амортизаторами. Она занижает клиренс на 2 сантиметра у седана и на 1 сантиметр у дизельного S7 Sportback. В качестве опции можно заказать керамические тормоза. В таком случае, диаметр передних тормозных дисков составит 400, а задних - 370 миллиметров.
Фото: Audi