Наверное это был "последний из Могикан". Такое впечатление у меня сложилось об этой неординарной машине.
Повстречалась она почти случайно: Сергей Калинин, известный тем, что сделал несколько вездеходов на базе УАЗ с "ломающейся рамой" пригласил в гости, чтобы рассказать о тех своих моделях.
Но у него во дворе я увидел еще один УАЗотрактор:
"Что это такое?" - сразу же интересуюсь я.
"- А это моя новая игрушка! Амфибия!!!" говорит Сергей.
Конечно же, стало жутко интересно, и насколько позволяло время я ознакомился с конструкцией этого вездехода.
За основу был взят УАЗ-31519
Под капотом, вместо штатного, бензинового УМЗ-421 установлен дизельный, турбированный двигатель JX493ZQ производства китайской фирмы Jiangling Motors Co. LTD., сокращенно JMC
Он является удешевленным аналогом широко применявшегося Isuzu 4JB1.
Характеристики двигателя: вес 230 кг, объем 2,771 л., степень сжатия 18.2, мощность 68кВт (92л/с) при 3600 об.мин., крутящий момент 210 Нм при 2100 об.мин.
Двигатель приводит в движение огромные колеса, с шинами "Арктиктранс", размерностью 1300х700 и дисками на 24 дюйма, которые делает компании "Вектор4х4".
Одно колесо весит около 90кг. (шина 50-52 кг., камера 12.7 кг., диск 27кг.)
Чтобы накачивать такие колеса обычный автомобильный компрессор не годится тут нужен компрессор побольше. И он тут есть, механический, с приводом от двигателя, взятый от ГАЗ-66.
Помимо накачки колес воздух нужен для поддержания плавучести.
Дело в том, что кроме колес, которые сами по себе могут держать машину на плаву, дополнительно, есть несколько надувных резервуаров.
Расположены они между двумя рамами вездехода.
Да, да!!! У вездехода двойная рама! Причем с переменным расстоянием между одной и другой.
В обычном положении одна рама плотно лежит на другой. Но перед спуском на воду верхняя рама поднимается на домкратах, которые жестко закреплены на нижней раме.
Автомобиль, таким образом, вырастает где то на 30-40 сантиметров и в этом положении фиксируется.
Надувные мешки заполняются воздухом и амфибия теперь может плыть не боясь, что какое то колесо, вдруг, сдуется.
Чтобы управлять всеми потоками воздуха, которые есть в вездеходе требуется огромное число клапанов, манометров и вентилей.
Даже на моторном щите расположены красные вентили, от чего вездеход напоминает подводную лодку.
Но это ещё не всё. Вездеход бы так и болтался на воде, еле-еле передвигаясь при помощи колес, если бы не настоящий гребной винт!
Он приводится в движение от двигателя, через КОМ - коробку отбора мощности. В походном положении винт поднят, а когда вездеход оказывается на воде, то его опускают с помощью тросового привода.
Осталось добавить, что лебедка тут тоже механическая.
Поэтому количество рычагов в салоне просто зашкаливает!
И чтобы не запутаться, есть даже специальная шпаргалка, с указанием того какой рычаг за что отвечает.
Уж говорить о том, что на вездеходе установлены портальные мосты с дисковыми тормозами, две раздаточные коробки, доработанные рессоры и система выхлопа для работы в воде - это как о само себе разумеющемся.
Так, что получился автомобиль на все случаи жизни: и по грязи, и по снегу, и по воде проедет. Вопрос только с надежностью всех этих состыкованных частей...
А вы хотели бы такой вездеход?
Полный обзор вездехода есть на УАЗбуке
Подписывайтесь на наш канал! Следите за новостями при помощи форума и наших соц.сетей, задавайте вопросы по почте info@uazbuka.ru.