Здравствуй читатель. На данном канале критика всячески приветствуется. Буду исправлять ошибки. Буду рад, если Вы оставите комментарий или поставите лайк под статьей, ведь это единственное, чем Вы можете помочь каналу. Подписывайтесь, если материал был интересен. Заранее спасибо.
Статистика продаж автомобилей Ford в Европе в 2018 году показала, что компания сработала себе в убыток. Надо что-то меня подумало руководство форд и естественно занялись реструктуризацией и сокращениями, которые затронули Россию.
Начиналось все очень бодро, строительство сборочного завода на площади 26 гектаров.
С самого начала мы будем выпускать Ford Focus того же качества, что и в Германии. И даже лучше!
Мюррей Гилберт
первый директор завода Ford во Всеволожске.
Еще в те года высоким руководителям намекали, что окупятся такие вложения лет через 10, при этом машины должны расходиться, как горячие пирожки 25 000 штук в год. Напомню, на дворе 2000 год с деньгами в стране было не густо.
Российский Фокус - мечта европейца.
Тут я наверно сделал громкий заголовок, но ведь Фокус же выстрелил в свое время? Тут потрудился Хенрик Нензен - глава представительства Форд. Каким чудом он умудрился согласовать цену в 10900 долларов для СНГ, против такой же европейки за 13900 долларов. Замечу, что это сейчас "для стран третьего мира" качество пластика хуже, что-то шаманят с мотором в пользу удешевления и тд. Тогда товарищ Незан просто тупо снизил цену для СНГ, не "резав машину". Для СНГ она была ровно такая, какая и для Европы, просто тупо дешевле. Тупо и гениально. За машиной очереди выстраивались с ожиданием в год. А как горело у Европейцев. Эх были времена.
Расширяемся, только зачем?
Первый звонок - кризис 2008 года, пострадали от этого все, но статья то про Форд. Продажи упали. Сократили рабочий день, даже иногда конвеер стопорили. Поскольку быстрого восстановления экономики не ожидалось, все в том числе и форд приспосабливались к новым условиям на рынке. Россия все еще считалась очень перспективным рынком, тем более первый и второй фокус стали просто хитами в свое время. Кризис, кризисом, но он же не вечно будет.
Так оно и случилось, рынок адаптировался к новым условиям. Продажи начали идти вверх. Это конечно не 2005 год, но уже "работаем в плюс".
В 2011 году Форд получает новые сборочные линии в Елабуге и Набережных Челнах. Ставится задача увеличить локализацию до 60%. Ага.
2015 год - старт производства новых моторов в Татарстане из российского сырье. Локализация 45%. Только продажи далеко не 2005 года и сейчас времена не фокуса 1 и 2.
Ну, а почему уходят?
Да потому, что содержать три завода с загруженностью в 17%. Заводы рассчитанные на 305 000 машин выпустили на троих 38 000. Тут не надо быть экспертом в экономике, чтобы понять, что содержать такие мощности не выгодно.
Самая успешная машина форда сейчас - транзит. Она и остается. Так и решили директора форда.
Что будет с ценами, буду рад подискутировать в комментариях. У меня прям дежавю по истории с опель.