Итак, друзья, это не Elantra, не Solaris и не Sonata, это что-то более спортивное и молодежное. Встречайте - Hyundai Lafesta... Согласитесь, что в профиль авто очень похоже на фастбэк от другой корейской компании, Кия. Но вот вам сразу же первое отличие, несмотря на столь покатый "зад", авто является седаном, хотя такие вещи у нас даже любят больше. Идём дальше... Габариты авто таковы: 4660*1790*1425 мм. Т.е. смело можете сравнивать его скажем с Шкодой Октавией, они почти идентичны. Колёса здесь, к слову, 225/40 R18. Дальше, больше. Интерьер построен в лучших традициях I30. Да-да, я не перестаю повторять, что весь современный Хёнде строится именно по этой архитектуре. Зато, уже в базовой комплектации будет такой вот сенсорный экран на 10,25 дюйма, кондиционер, набор систем безопасности и даже старт-стоп. Что касательно... ...вот такой вот красивой, полностью электрической приборной панели, то её вы встретите лишь в комплектациях по-богаче. То же самое можно сказать и про адаптивный
Итак, друзья, это не Elantra, не Solaris и не Sonata, это что-то более спортивное и молодежное. Встречайте - Hyundai Lafesta...
Согласитесь, что в профиль авто очень похоже на фастбэк от другой корейской компании, Кия.
Но вот вам сразу же первое отличие, несмотря на столь покатый "зад", авто является седаном, хотя такие вещи у нас даже любят больше. Идём дальше...
Габариты авто таковы: 4660*1790*1425 мм. Т.е. смело можете сравнивать его скажем с Шкодой Октавией, они почти идентичны. Колёса здесь, к слову, 225/40 R18. Дальше, больше.
Интерьер построен в лучших традициях I30. Да-да, я не перестаю повторять, что весь современный Хёнде строится именно по этой архитектуре.
Зато, уже в базовой комплектации будет такой вот сенсорный экран на 10,25 дюйма, кондиционер, набор систем безопасности и даже старт-стоп. Что касательно...
...вот такой вот красивой, полностью электрической приборной панели, то её вы встретите лишь в комплектациях по-богаче. То же самое можно сказать и про адаптивный круиз и про навигацию и про климат-контроль. Зато выбирать режимы движения вы сможете всегда, независимо от версии.
Что касаемо версий относительно техники, то в плане трансмиссии это всегда 7-ст робот с двумя сцеплениями. Если есть владельцы с такой коробкой от Хёнде, расскажите нам, как он? А в плане двигателей, всё шире, аж в 2 раза. Это либо 1.4 турбо на 140 сил и 240 Н*м, либо 1.6 турбо на 204 силы и 265 Н*м.
Что думаете, стартует он с отметки в 1,150 млн. р за версию 1.4 с 7-ст коробкой?
К слову, мы чуть-чуть пообщались с таким роботом на примере Tucson: