Вадим Кузьмин – владимирский бизнесмен, летчик, владелец частного аэродрома и фермы - вновь удивил. На этот раз – архивным видео, в котором он вытворяет немыслимые кульбиты в воздухе за штурвалом четырехместного вертолета Robinson 44. Этот ролик Вадим выложил в свой Инстаграм. За плечами у нашего земляка - Рижское высшее военное авиационное инженерное училище, служба в дальней морской авиации. «В 90-е я ушел из армии и 15 лет не знал о том, что происходит с нашей авиацией. Потом товарищ предложил полетать на самолете. Приехали в Ивановский аэроклуб, «прокатились» на Як-52. Было жутко дискомфортно, тошнило. Вылез из салона и... на следующий день вернулся на аэродром - уже учиться пилотировать самолет. Потом купил и сам отреставрировал старый, разбитый в хлам Ан-2. Отлетал на нем 2 года». В 2008 году это выглядело так: есть самолет, хочешь полететь, а как это сделать – непонятно. Не было ни карт, ни аэродромов для легкой и сверхлегкой авиации. «По стране тогда летали единицы. Приходилос
Вадим Кузьмин – владимирский бизнесмен, летчик, владелец частного аэродрома и фермы - вновь удивил. На этот раз – архивным видео, в котором он вытворяет немыслимые кульбиты в воздухе за штурвалом четырехместного вертолета Robinson 44. Этот ролик Вадим выложил в свой Инстаграм.
За плечами у нашего земляка - Рижское высшее военное авиационное инженерное училище, служба в дальней морской авиации.
«В 90-е я ушел из армии и 15 лет не знал о том, что происходит с нашей авиацией. Потом товарищ предложил полетать на самолете. Приехали в Ивановский аэроклуб, «прокатились» на Як-52. Было жутко дискомфортно, тошнило. Вылез из салона и... на следующий день вернулся на аэродром - уже учиться пилотировать самолет. Потом купил и сам отреставрировал старый, разбитый в хлам Ан-2. Отлетал на нем 2 года».
В 2008 году это выглядело так: есть самолет, хочешь полететь, а как это сделать – непонятно. Не было ни карт, ни аэродромов для легкой и сверхлегкой авиации.
«По стране тогда летали единицы. Приходилось знакомиться, собирать сведения. Первый мой полет был в Анапу. Я нашел человека, который до меня проделал тот же путь. Он поделился информацией. Остальное я нашел сам: просто в Гугле - сантиметр за сантиметром - искал старые сельхозплощадки. Пытался найти кого-то, кто живет рядом, чтобы человек смог подъехать и посмотреть, в каком состоянии территория.
Наконец, раздобыл старые списанные карты 60-х годов. Летел неофициально, стараясь держаться подальше от военных частей. Были и погони. На обратном пути немного отклонился от маршрута - и за мной от военного полигона погнался вертолет Ми-24. Страху натерпелся... Хотя и понимал, что стрелять он не будет, да и не догонит. В общем, через 15 минут его уже не видно было».
Затем было обучение в США и покупка там двухмоторного самолета, который пришлось перегонять из Флориды во Владимир!
«Двухмоторные самолеты так просто не разберешь и в контейнер не засунешь. В то время через Атлантику такие аппараты перегоняли единицы. С трудом нашел и нанял летчика – профессионала. Летели 6 дней. За это время у нас случилось все, что может случиться с самолетом: отказы электрики, сбои в работе электроники, поломка рации... Прилетели практически с одним работающим компасом».
Но это все самолеты, а как же достичь такого же мастерства в управлении вертолетом?
«Есть мнение, что человек, который летает на самолете, не может хорошо управлять вертолетом. Почему? В случае опасности пилот самолета должен направить штурвал от себя – чтобы набрать скорость, а пилот вертолета – на себя, чтобы создать воздушную подушку под винтами и иметь возможность приземлиться. Это прописано во всех инструкциях. Но на деле все не так просто. Мне удалось познакомиться с высококлассным пилотом Артемом Курпитко. За штурвалом вертолета он вытворяет просто нереальные вещи. Артем продемонстрировал мне: плевать, что происходит с вертолетом! Выключаем двигатель и, как на самолете, – отпускаем штурвал от себя, чтобы набрать скорость, и просто падаем. Ничего с винтом не делаем вообще. И уже в конце выводим вертолет в горизонтальное состояние. Естественно, при такой скорости и динамике винт раскручивается, и вертолет спокойно садится. Конечно, это совсем не по инструкции.
Многие вертолетчики, комментируя этот ролик, говорили, что так я сломаю вертолет. Мол, большие перегрузки. Торможение. На самом деле, все, что было на видео, – делалось без единой перегрузки. Это как если бы ты катился на коньках по льду и плавно разворачивался на ходу, а не резко тормозил на поворотах. В этом ролике аппарат летает сам по себе. Мне надо было только понимать, чувствовать, куда его тянет инерция, и немножко помогать. Я просто использовал энергию вертолета. Если эту запись увидит Артем, то скажет: «Что тут такого? Просто полетал в свое удовольствие!»
КСТАТИ: Вертолет живет 12 лет, или 2 тысячи часов. Потом – списывается, его остаточная стоимость близка к нулю. Нужно покупать новый.
«В итоге вертолет я продал 8 месяцев назад. А вот сам ролик смог получить и смонтировать только недавно. Может быть, если представится случай, я снова куплю себе новый летательный аппарат. Это был интересный опыт и непередаваемые ощущения. Я перешел порог обычного летания и попробовал сделать то, что другие люди не делают! Мне удалось отодвинуть границы безопасности до той точки, где – и ты в этом абсолютно уверен – можно справиться с любой ситуацией».
Источник: Ключ-Медиа