У любителей китайского автопрома в России – праздник, наконец-то в продажу поступили новые версии китайского внедорожника премиум-сегмента Haval H9. Эксперты считают его основным конкурентом для Toyota Prado. Давайте разберемся, что такого уместилось в этом автомобиле и стоит ли он тех денег, что за него просят.
Дизайн
Внешне автомобиль стал выглядеть более собрано, качественно. Я имею в виду тот факт, что китайские дизайнеры постепенно отходят от «пластиковой» составляющей их автопрома – бесконечного хрома, светодиодных ходовых огней, непонятных элементов дизайна.
Передняя часть автомобиля заимела более простые формы, как я уже писал – меньше хрома, обычная линзованная оптика со сплошной светодиодной полосой в головной части и линзованная оптика в противотуманках. Передний свес выглядит теперь не так агрессивно, зато он стал намного выше.
Арки, да и вообще боковые стороны, наоборот – преобразились. Появилось больше сложных форм, штамповок, крутейшая (!), изящная линия, которая «проходит через дверные ручки» и интересно подчеркивает весь дизайн. Арки…пожалуй, после дизайна H8 можно сказать, что они наконец-то появились.
Салон – классический для китайцев, с «кожей», «деревом». Однако, стоит отметить, что качество материалов стало намного лучше, а вся электроника машины стала качественней. Уже нет ощущения, что ты пользуешься первыми магнитолами с тупящими сенсорными дисплеями, а получаешь что-то хорошее!
Автомобиль 7-местный во всех комплектациях – 2 сидения установлены практически в самом багажном отделении. Но это довольно сомнительное достоинство – туда удастся, разве что, разместить 2 детских сидения, даже подростку сидеть там будет очень тесно.
Технические характеристики и особенности
Это рамник с клиренсом 20,6 см, передним свесом 97,6 см, задний 108 см. Габариты: 4,856м в длину, 1,926м в ширину, 1,9м в высоту. При этом, запасное колесо расположилось на днище, в задней части автомобиля. Спереди – независимая двухрычажка, сзади зависимая (!) многорычажка.
Трансмиссия – только 8-ступенчатый автомат. Двигателя, по сути, 2, но предлагаются и их модификации с системой подачи топлива Common Rail. Оба они турбированные на 2 литра, но один – бензиновый (245 л.с.), а другой – дизельный (190 л.с.).
Из особенностей можно отметить раму, о чем я уже писал, независимую переднюю подвеску с системой адаптации, 6 режимов работы привода и крутейшую раздатку Borgwarner TOD.
Базовая комплектация и Toyota Prado
База стоит аж 2,532 млн рублей – это на 33 тысячи дороже базы Toyota Prado (да, при такой стоимости разница незначительная). Машина с полным приводом, 2-литровым бензиновым двигателем и 8-ступенчатой АКПП.
От топа отличается более дешевыми материалами отделки, отсутствием панарамной крыши, функций комфорта для передних сидений (вентиляция, массаж), системы контроля полосы движения и несколькими мелочами.
В общем, комплектация крайне жирная, Прадо тут стоит и нервно курит в сторонке. Однако, тут вопрос качества и значимости автомобиля. И каждый решает сам – брать Прадо, имя и марка имеет вес и какой-никакой, но знак качества, или сомнительного китайца, предыдущие версии которого славились низкой надежностью и страстью к ржавчине.
Буду премного благодарен за ваш "Палец вверх" и подписку на канал! Взамен, вы получите очень интересные статьи на автомобильную тематику в своей ленте.