Думается мне, что каждый из ныне живущих понимает, что самолет – дорогое удовольствие. А пассажирский авиалайнер и подавно. В среднем, цена одного из самых популярных авиалайнеров современности – Boeing 737 достигает порядка 100 млн. долларов. Я с трудом представляю какое это количество денежных средств, а у авиакомпаний подобных самолетов десятки, а то и сотни. Попробуем разобраться, "где же собака зарыта" 😃
Способ №1. Покупка воздушного судна (ВС) с немедленной и полной оплатой.
Источником средств в основном является прибыль. В одной из моих статей, упоминалось, что авиация – это самый низкорентабельный бизнес и это чистая правда. Норма прибыли даже у самых преуспевающих компаний невелика, при таком способе покупки ВС копить придется дооолго (очень долго) 😏
Еще варианты:
- Если акции авиакомпании котируются на бирже – выпускать и продавать новые акции;
- Привлечение новых партнеров;
- Обращение за помощью к государству (естественно, помощь национальному перевозчику).
Способ №2. Покупка авиалайнеров в кредит.
Конечно, в этом случае все права на владение воздушным судном переходят авиакомпании. Но, это же не автомобиль купить в кредит, все гораздо сложнее, с экономической точки зрения. Для авиакомпаний выгоднее брать кредит в долларах США или Евро (при покупке иностранной техники). Как правило, подобные кредиты дают под залог, если в качестве залога будет выступать приобретаемый самолет, то кредитор вправе по-своему усмотрения вводить какие-либо ограничения на эксплуатацию.
Способ №3. Покупка в рассрочку (аренда с последующим выкупом).
Аналогичен покупке в кредит, но авиакомпания становится полноправным владельцем не сразу (как в случае с кредитом), а лишь после полного погашения.
Способ №4. Аренда.
Авиакомпания получает право пользования самолетом в течение установленного сторонами времени. Право собственности не переходит, в условиях договора подробно оговариваются ограничения на использование.
Способ №5. Лизинг.
Право собственности остается у компании-лизингодателя, но авиакомпания-лизингополучатель имеет право на эксплуатацию воздушного судна без каких-либо ограничений.
Как это происходит?
Лизингодатель (банки, инвестиционные организации) выплачивает производителю авиатехники (Boeing, Airbus, Embraer и др.) полную стоимость ВС. В свою очередь, авиастроительная организация передает право собственности на ВС лизингодателю. Лизингодатель и авиакомпания заключают договор о лизинге, в соответствии с которым авиакомпания выплачивает лизингодателю N-сумму денежных средств из прибыли от эксплуатации авиатехники.
На сегодняшний день 80% самолетов взяты в эксплуатационный лизинг. Такой договор крайне выгоден авиакомпании, авиакомпания использует самолет, получает с него доходы, но он фактически никак не фигурирует в составе фондов и не учитывается как используемый капитал, соответственно, отличные показатели в финансовых отчетах гарантированы👍