Несмотря на засилие сенсорных экранов в современных автомобилях (в некоторых моделях их даже несколько), Mazda не спешит оснащать свои машины тачскринами. Они, конечно, есть, но не совсем полнофункциональные, а в Mazda 3 2019 от них было решено отойти совсем.
Японский автопроизводитель руководствуется соображениями безопасности. В штатной мультимедийной системе Mazda экран реагирует на касание пальцем только когда машина стоит на месте или едет не быстрее 7 км/час. По мнению компании, на больших скоростях отвлекаться на сенсорный экран небезопасно, поэтому управлять мультимедийной системой в движении можно либо с помощью кнопок на руле, либо с помощью джойстика на центральном тоннеле.
Решение убрать тачскрины не поспешное. Однако, когда компания начала изучать влияние сенсорных экранов на безопасность вождения (и комфорт вождения), вскоре стало ясно, какими должны быть приоритеты с этой совершенно новой системой, которая дебютирует в Mazda 3 2019 года.
Все началось с анализа необходимого времени для того, чтобы сфокусировать свой взгляд на дороге и движении после того, как водитель отвлекся для взаимодействия с сенсорным экраном. После этого стало понятно, что это время необходимо сокращать.
Избегайте резких движений
«В ходе нашего исследования, когда водитель начинает взаимодействовать с интерфейсом сенсорного экрана в любом транспортном средстве, он непреднамеренно меняет положение руля, и автомобиль может выйти из своей полосы движения», - сказал Мэтью Вальбуэна (инженер по человеко-машинному интерфейсу), лидер Mazda в Северной Америке.
«И, конечно же, с сенсорным экраном вы должны смотреть на экран, пока вы его касаетесь… по этой причине нам было важно отключить функцию сенсорного экрана», - добавил он.
Проекционный дисплей, который раньше устанавливался на Mazda 3 в топовых комплектациях, сейчас проецирует информацию на лобовое стекло.
Время, затрачиваемое глазами на фокусировку на дисплее значительно сокращено, поскольку теперь оно фокусируется на расстоянии около 228 см. от водителя.
Большой экран любого вида, который ближе к глазам водителя - как в Tesla Model 3 - тоже не является решением, утверждает Мазда. Центральный дисплей теперь имеет ширину 8,8 дюйма, теперь он отодвинут дальше и немного наклонен к водителю. В результате водителю не нужно сильно отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на экран.
Mazda надеется добавить более простые, тактильные элементы управления в автомобили. Быстрый наклон регулятора громкости вправо или влево позволяет перемещаться вперед или назад на отдельные дорожки или удерживать его влево или вправо для быстрой перемотки вперед. Нажатие кнопки отключает звук, и, удерживая ее нажатой, вы быстро выключаете экран, если это отвлекает внимание.
В дополнение к физическому контролю, компания заверила, что сила вращения и сила фиксации одинаковы как для громкости, климат-контроля, так и для всех других виньеров. Сила хода для любой плоской кнопки такая же. Mazda также определилась с оттенком белого (как Джобс в свое время определялся с оттенком серого), который раньше был значительно интенсивнее на всех дисплеях и в освещении.
Разные компании по-разному справляются с трудностями
Журнал "Motor Authority" опросил специалистов по HMI (человеко-машинным интерфейсам), почему автопроизводители используют сенсорный интерфейс. Как правило, ответ основан на идее, что если человек сталкивался с телефоном или планшетом, то и сенсорные экраны в автомобиле должны быть привычными для освоения. Например, Audi объяснила отказ от вращающегося джойстика мультимедийной системы тем, что сенсорный экран более эффективен в работе с Apple CarPlay и Android Auto.
Исследование, проведенное в 2017 году Фондом безопасности дорожного движения ААА, показало, что когнитивная и визуальная нагрузка систем с сенсорным экраном создает потенциально опасное отвлечение внимания.
Многие автопроизводители добавляют тактильные подсказки (ощущения от соприкосновения с определенным материалом), чтобы помочь пальцу приземлиться в нужном месте - или правильном месте на трекпаде. Например, новейшая информационно-развлекательная система Acura в RDX имеет технологию True Touchpad, которая поддерживает одинаковое расположение сенсорной панели для виртуальных кнопок каждый раз, связывая их с положением экрана; и система дистанционного управления Lexus использует тактильные сигналы и звуки подтверждения при нажатии на виртуальную кнопку.
Mazda в своей новой мультимедийной системе для последней Mazda 3 перенесла джойстик на центральную консоль.
Благодаря этому водители с небольшим ростом могут чувствовать себя более естественно.
Интересно, к чему приведет этот начавшийся тренд на отказ от тачскринов? Последуют ли другие марки этому и кто будет следующим? Что вы думаете?
Поставьте, пожалуйста, лайк - для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал, спасибо!
Больше полезных материалов на CAR.RU