В девяностых мы узнали, что такое американская мечта. Оснащенный всей бытовой техникой просторный дом, золотистый ретривер, серебристый Cadillac, платиновая кредитка. Кто-то добавит к этому списку отбеленные зубы и силиконовые импланты.
Российская мечта — это возможность комфортно существовать в текущей реальности. Квартира не в ипотеку, работа не на дядю, внедорожник не в кредит. Ну, или если в кредит, то ненадолго. А значит – не за дорого. Уверен, у вас в голове уже обозначился грубый абрис UAZ Patriot. Прямые линии, слегка скругленные надфилем. Размер, которому очень рады на любой автомойке…
Если вам нужен настоящий и большой внедорожник, то за миллион с лишним до недавнего времени вы могли взять только Patriot — или соблазниться на гораздо более надежный, но чуть менее проходимый в стоке и существенно более компактный Renault Duster. Или взять столь же компактную, но медленную Chevrolet Niva за полцены. Для истинного УАЗовода альтернатива сомнительная.
Но вот теперь на рынке появился новый игрок из Китая, разом заместивший сгинувших в маркетинговых баталиях Ssang Yong Kyron и Great Wall Hover.
Foton Sauvana — просторный рамный внедорожник, сравнимого с УАЗкой размера, построенный, если верить хитро улыбающимся менеджерам Foton, на основе рамы Toyota Fortuner первого поколения, “коммерческого” двигателя VW 2.0 турбо, раздатки Borg Warner, коробки Aisin и ZF, моста Dana… и все это великолепие предлагается по цене от 1.4 млн рублей, то есть всего на 300к дороже УАЗ в топовой комплектации. Разумеется, с механикой, и неполным набором опций, но все же.
Конечно, скажете вы, базовый Patriot стоит дешевле миллиона сто, и будете правы. но по большому счету даже в топовой комплектации World of Tanks есть лишь прожиточный минимум опций для “городского внедорожника”, как УАЗ кличут в фирменной рекламе. Поэтому я поочередно взял оба автомобиля на тест, чтобы сравнить их по основным показателям и параметрам.
Поначалу я думал подсчитать баллы за каждый пункт, но ближе к завершению теста, стало понятно, что оценка по баллам будет … слишком объективной, и оттого не имеющей смысла. Пусть каждый решит для себя сам, что ему важно. Поехали!
Внешний вид
Foton Sauvana — не красавчик. Сзади напоминает Ssang Yong десятилетней давности, спереди — творение дизайнера-недоучки, которому поручили сделать “типа круто”. Карачун тебе, Церетелли! Желтые на дневном свету галогенки лишь усиливают ретро-лук. Но не подумайте, что я придираюсь — стерпится-слюбится, ведь Sauvana все-таки гармоничнее, чем то, что рождалось в больном мозгу дизайнеров Ssang Yong (до последнего рестайлинга Rexton и Stavic). Полоска ДХО в нижней части бампера не видна на фото — загорается она только при включении передачи.
Зазоры по кузову — небольшие и равномерные, окраска хорошая, шагрени и волн нет. Широкие, отделанные алюминием подножки в стиле BMW X5 добавляют стиля.
UAZ — автомобиль из прошлого века, о чем буквально трубят рубленые формы, вертикальные стойки кузова, легкая шагрень. Даром, что все стекла наконец-то вклеены — даже на 18-дюймовых дисках с дорожной резиной Pirelli Scorpion Verde наш Patriot выглядит колоссом на глиняных ногах.
Яркие полоски светодиодных ДХО призваны отвлекать от этого, и действительно, делают они это успешно. Но стоит подойти ближе, и понимаешь – все-таки, это УАЗ. Зазоры — неравномерные. Через щель толщиной в указательный палец между водительской дверью и центральной стойкой я вижу накладной замок. Аналогичная история — с задней правой дверью. Благо, что сами замки работают безупречно — на всех пяти дверях.
Вообще, по качеству сборки этот УАЗ разительно отличается от тестового экземпляра, который достался мне год назад (несмотря на пробег под 15ккм, то есть на 5 ккм больше, чем у той машины). Радиаторная решетка не вынимается рукой, двери открываются на ура, и наружные зеркала хоть и вибрируют на ходу, но почти незаметно.
Интерьер
Оказавшись в салоне Foton Sauvana, испытываешь противоречивые чувства. Центральная консоль в стиле Infiniti, мягкий на вид пластик, “жирный” рычаг АКПП с клавишами вокруг, как у Volkswagen… Красиво-богато!
Но по факту, весь пластик — дубовый, как иной муниципальный депутат от партии власти, шкалы приборов украшены страшненьким сине-зеленым ореолом, а шрифт на центральном дисплее a-la VW слегка кривой, как менеджер среднего звена после корпоратива. Пахнет в салоне также — легкий аромат “одеколона” можно назвать запахом нового автомобиля, но амбре все же есть, хоть и заметно оно только после продолжительной стоянки под испепеляющим солнцем. Хотя, возможно, это запах полироли, которой автомобиль явно натерли от души, судя по жирному блеску всех пластиковых поверхностей.
Но главный недостаток — это невозможность отрегулировать руль по вылету, что вынуждает приноравливаться к посадке. Лично я люблю, когда все происходит наоборот, и автомобиль можно полностью настроить под себя. Сиденья сами по себе достаточно комфортные, но сидеть неудобно — по описанной выше причине. Вдобавок, даже в топовой версии Sauvana за 1.7 млн у них нет электроприводов, а подогрев установлен дилером. В Foton обещают исправить эту оплошность в ближайшем будущем, с началом российского производства.
Пересаживаясь в УАЗ, радуешься не только простору, но и… удобству. Руль регулируется как по вылету, так и по высоте, высокая “командирская” посадка улучшает обзор. Кресла хорошие
. Консоль и панель приборов выглядит умеренно консервативно, присутствует кубизм и минимализм (читай — симплификация), но по большому счету придраться не к чему — пластик хоть и деревянный на ощупь, но заусенцев нет, зазоры ровные, воздуховоды не вываливаются, ничего не скрипит, и не пахнет фенолом.
По сравнению с Sauvana, качество отдельных элементов все-таки похуже, но разница невысока. Центральный дисплей, кстати, почти такой же, но шрифт в нем ровнее, а сама приборка скромнее и от того “читабельнее”.
А вот легкий налет ржавчины на каркасах обоих передних сидений насторожил. На китайцах такого нет…
У УАЗа нет зеркала в водительском козырьке, оно есть только справа — без подсветки и крышки. На этом фоне Foton более роскошен — зеркала без подсветки, но с крышками, есть в каждом козырьке. Бардачок у УАЗ с охлаждением, но его размер крошечный — не влезет даже литровая бутылка воды.
Мультимедиа и опции
Мультимедийная система тестовой Foton Sauvana — редкий пример, когда европейцам стоит поучиться у китайцев. Интуитивно-понятный интерфейс, простота настройки, приемлемое звучание, чтение русских названий треков, легкость сопряжения с Bluetooth… Жаль только, что все это великолепие доступно лишь для богато оснащенных версий китайского внедорожника. Более того, даже в топовой версии камера заднего вида не имеет динамической разметки, ее картинка подрагивает, а передних парктроников нет в помине.
УАЗ в комплектации WOT предлагает все то же самое, но только на базе Android, плюс передние парктроники и камеру заднего вида с динамической разметкой. Звучание аудиосистемы тут примерно такое же — весьма среднее с абсолютной точки зрения, но хорошее для автомобиля за миллион с небольшим. Подключив телефон по Bluetooth и положив его в карман на консоли, я пришел к неприятному открытию — звучание музыки стало перебиваться помехами от передачи данных. На современных автомобилях я не встречал этого уже лет десять.
Анализируя список опций, понимаешь, что УАЗ укомплектован лучше даже топового “китайца” — тут есть и подогрев лобового стекла в массе, и подогрев руля. А вот блока ЭРА-ГЛОНАСС на тестовом автомобиле почему-то не оказалось, в отличие от Foton.
С пассивной безопасностью условный паритет — по две подушки на брата, плюс преднатяжители ремней и травмобезопасная рулевая колонка.
Пассажирские места
Важное преимущество Foton Sauvana — семиместный салон. На втором ряду человеку среднего роста очень комфортно, на третьем ряду… как ни странно, тоже. Пока не начинаешь ехать по кочкам, ведь головы пассажиров галерки упираются в потолок. Но вместе с тем, отмечу — третий “китайский” ряд — полностью функционален. Вот только раскладывать его не очень удобно — все нужно делать вручную.
В “Патриоте” третьего ряда больше нет (давным давно были откидные сидушки на стенках багажного отсека), но зато на втором ряду места навалом. Можно посадить хоть баскетболиста.
В отличие от Sauvana, у Patriot есть раздельный подогрев задних сидений. Подстаканники в подлокотнике удобнее, чем выдвижные из центрального бокса у Foton. Зато китаец имеет отдельный отопитель для задней части салона, и установленное на крепления isofix детское кресло тут можно развернуть внутрь салона при закрытой двери.
Багажник
Просторное отделение для поклажи в Foton выглядит неплохо…
…но только пока ты не открыл “дверь задка” Patriot.
И пусть она в открытом виде перекрывает светотехнику, что требует от водителя при открытии двери установки знака аварийной остановки (об этом написано на козырьке).
В этом объеме можно жить, творить, обзаводиться потомством.
Силовые агрегаты
Под снабженным гидроупорами капотом Foton Sauvana — двухлитровый бензиновый турбомотор с прямым впрыском, развивающий 217 л.с. И 320 Нм на машинах с шестиступенчатым автоматом ZF
, и 201 л.с. и 300 Нм) на автомобилях с пятиступенчатой механикой Aisin. По словам представителей марки, этот двигатель был позаимствован у коммерческих автомобилей VW, с дальнейшей доработкой под продольную установку.
Под снабженным двумя мощными амортизаторами капотом УАЗ — двигатель ЗМЗ 40906 — 136 л.с. и 217 Нм. КПП — пятиступенчатая, механическая. Ход рычага — заметно меньше, чем у прошлогодней тестовой машины.
Оба двигателя подрагивают на холостых оборотах, у УАЗ это выражено в большей мере.
Динамика
Педаль в пол — и “автоматический” Foton выстреливает к горизонту примерно за 11 секунд до сотки, по моим замерам.
Динамика реально хороша, рывков при переключениях нет — уверен, что с механикой Aisin машина будет как минимум не медленнее. Но вот настройка привода акселератора не порадовала — ход педали коротковат, она легковата, отчего дозировать усилие непросто.
Прибавьте к этому ярко выраженный турбоподхват, и вы поймете, что езда на Foton далека от идеала. Звук двигателя слышен уже после 2000 оборотов, и в нем нет породы — похоже на китайскую бензопилу. Но в целом шумоизоляция неплохая.
Patriot с МКПП заметно медленнее, но привод акселератора настроен ощутимо лучше — педаль более длинноходная, с дозированием тяги проблем нет. Двигатель с набором скорости звучит совершенно безвкусно — даже хуже, чем у Foton. К этому звуку добавляется хруст при включении передач, и также дребезг со стороны КПП при достижении 120 км.ч.
Отсутствие шестой передачи заставляет жалеть о себе уже на 80 км.ч. При нормальной трассовой езде по М4, где разрешена скорость в 130+20 км.ч., в салоне царит какофония звуков, переговариваться с пассажирами почти невозможно — и это на бесшумной шоссейной резине Pirelli!
Становится понятно, почему ребята из UAZ не поставили сюда внедорожную резину, с ней шум был бы просто оглушающим. Причина такого шума — в оборотах двигателя. На 150 км.ч. по спидометру (в реальности это всего 137 км.ч.) на тахометре уже 4500 об/мин, что соответствует “розовой” зоне (редлайн тут начинается от 5000 об/мин, что для бензинового мотора нонсенс).
Средний расход топлива при динамичной езде по городу на Foton в тестовом режиме составил 18 л на сотню, на УАЗ — 16.5 л. При спокойной езде расход будет меньше.
По трассе Foton потребляет 12 литров, УАЗ — 12.2. Всё данные — по бортовому компу.
Управляемость на асфальте
Как вы понимаете, оба автомобиля имеют рамную конструкцию с неразрезным задним мостом. Но если у Foton применяется передняя независимая подвеска, то у УАЗ спереди стоит самый настоящий мост. С точки зрения управляемости, это, конечно, прошлый век, зато на бездорожье преимущества очевидны — например, постоянство дорожного просвета.
Но до бездорожья еще нужно добраться — и делать это комфортнее на Foton Sauvana. Подвеска очень плотная и энергоемкая, крены в поворотах присутствуют, но они на порядок меньше, чем на УАЗ. При желании, можно даже повизжать резиной в повороте — с легким заносом “китаец” едет охотно, спасибо кулачковому дифференциалу повышенного трения в заднем мосту, обеспечивающему 80% блокировку.
В крутых и быстрых поворотах руль не блещет обратной связью — ехать на этом автомобиле в раллийном стиле можно лишь если ты очень уверен в себе. Зато стабильность на прямой — пусть не идеальная, но неплохая. Конечно, не как у чисто дорожных кроссоверов, но ехать 140-150, держа руль одной рукой, можно без проблем.
УАЗ к резким маневрам не располагает — посадка высокая, крены и того больше, так что “дрифтить” и играть в ралли на нем может только человек, не испытывающий чувства страха. Руль тугой, так что через пару дней езды по городу руки будут болеть.
Прямую УАЗ держит намного хуже китайца — на малейшие неровности или признаки колеи автомобиль реагирует уводом в сторону. Учитывая тот факт, что руль можно поворачивать туда-сюда на четверть оборота без влияния на прямолинейность движения, быстрая (свыше 130 км.ч. по спидометру) езда на Patriot — занятие для сильных духом.
Езда по грунтовкам
На грунтовых дорогах оба автомобиля способны мчать, не разбирая дороги. И в обоих задние пассажиры будут вас ненавидеть. Но вместе с тем, стоит отметить, что пробоев нет ни тут, ни там, просто завидная энергоемкость подвески так и подначивает прибавить газу.
Сделав это, замечаешь, что курсовая устойчивость у Foton выше — он хорошо держит дорогу, в то время как пинки в передний мост UAZ буквально сбивают его с колеи, усиливая продольную раскачку.
С другой сторону, мостовая конструкция помогает УАЗ не чиркать за грунт там, где Foton во всю проверяет прочность защиты картера.
Бездорожье
На Foton Sauvana используется полный привод с двухскоростной раздаточной коропкой типа TOD (Torque on demand) от китайского филиала BorgWarner. Это означает, что в режиме auto при ряде факторов (разгон, пробуксовка и т.д.) передок подключается через муфту. Примечательно, что у раздатки нет режима 4Н — либо задний привод, либо “авто”, либо жёстко подключаемый 4L (с понижайкой ) . При нажатии на газ в авто-режиме на передок передаётся как минимум 20% тяги, в зависимости от дорожных условий может быть переброшена половина момента.
С настройкой есть нюансы. На скользкой грунтовке то и дело возникает ощущение, что система стабилизации и муфта работают несогласованно, мешая друг другу. В случае диагонального вывешивания ESP работает с промедлением. Успеваешь понервничать, но сразу после этого автомобиль уверенно преодолевает препятствие. В общем, с настройкой электроники ребятам из Foton еще есть куда стремиться.
Например…к УАЗ. Система полного привода тут проще, муфты нет -честный парттайм, то есть ездить на полном приводе можно только по скользким дорогам или грунту. Но как здорово настроена электроника! На беззубых шоссейных шинах, новый УАЗ продемонстрировал просто образцовое прохождение тестового внедорожного участка. Чтобы почувствовать разницу, достаточно просто отключить ESP.
На табло заргорается “электронные блокировки дифференциалов выключены”. Автомобиль начинает рыскать по дороге, езда становится более размашистой, грубой и некомфортной. А ведь тут есть еще и внедорожный режим, ”распускающий” блок ABS, и блокировка заднего дифференциала, позволяющая преодолевать самые сложные препятствия.
У китайца принудительной блокировки заднего диффа нет (есть только LSD), но зато глубина предолеваемого брода выше — 80 см вместо 50 см. Выше и дорожный просвет, 220 мм вместо 210 у УАЗ, но к этой цифре стоит относиться снисходительно — в случае с УАЗ, реальный клиренс всегда будет больше, и это даже с учётом висящего на уровне выпускной системы нового, единого топливного бака.
Кто кого?
Кто победил, Гнойный или Оксимирон? Вот он, вопрос современности, не имеющий значения и смысла, существующий лишь в воображении людей, живущих в виртуальной реальности сети.
Foton Sauvana не лишен недостатков, ему не помешает доводка привода акселератора, звука двигателя, настройка ESP, режим 4Н и дополнение списка опций электроприводами сидений, обогревом лобового стекла, задних сидений и руля. Тем не менее, автомобиль достаточно гармоничен и вполне сбалансирован и вообще, похож на нормальную иномарку.
УАЗ Patriot — из альтернативной вселенной. Это основательно доработанный, очень хорошо укомплектованный, снабженный умной электроникой, но все же старый добрый УАЗ. К которому нужно быть готовым приложить руки.
Сравнив эти автомобиль “в лоб”, разобравшись в деталях, я понял, что это сравнение не имело смысла.
УАЗ в любом случае купят те, кому не впервой ковыряться в автомобиле, кто готов купить запчасть в любом сельпо и поставить ее самостоятельно в болоте. Те, кто живет в глуши, где не приходится надеяться на помощь дилера — только на себя самого. Кому надо доехать туда, куда доехать нельзя. И сделать это ещё раз на следующий день. В современном городе этому автомобилю делать нечего, несмотря на то, что у него отличная обзорность и великолепные парковочные радары. На шоссейных шинах Patriot выглядит тем самым плохим танцором. Но вне дорог его таланты раскрываются в полной мере.
Foton же адресован тем, кто мечтает о красивой жизни. Тем, кто живет в провинциальных городах, и хочет спокойствия и уверенности на плохих дорогах и грунтовках, кто не хочет ничего знать про устройство авто, при одновременной экономии денег на покупке.
Оправдан ли этот замысел, ведь масштаб китайского качества доподлинно неизвестен, по стране всего 26 дилеров марки (хотя представительство и обещает отправить нужные детали в любую точку России всего за 8 дней), да и цена на вторичке у Foton вряд ли будет высокой? Ответ мы не узнаем, пока не найдется достаточное количество желающих это проверить.
Ну а я пока буду продолжать мечтать о том, чего, похоже, не бывает. Об идеальном и одновременно недорогом рамном внедорожнике…
А вы что думаете? Что лучше, Patriot или Sauvana, и почему?
Нравится этот пост? Тогда подписывайтесь на мой блог!
