Случаются ситуации, когда автовладельцу необходимо срочно довести до уровня масло, а запасной канистры под рукой нет и в ближайшем магазине, вот незадача, нет того самого нужного, которое уже залито в мотор. Особенно актуально, если водитель использует фирменное масло от производителя, например Mitsubishi, Toyota и прочие, которое нельзя купить на первой попавшейся заправочной станции.
С низким уровнем масла ехать ни в коем случае нельзя, потому что двигатель может заклинить из-за масляного голодания и владелец попадет на капремонт. Возникает закономерный вопрос, можно ли в принципе смешивать автомобильные моторные масла, особенно в случае острой необходимости? Не навредит ли двигателю, если в масло Mitsubishi добавить, допустим Castrol?
Любое моторное масло состоит из основы и пакета присадок, придающих маслу индивидуальные качества. Базовая основа занимает примерно 80% объёма, а оставшиеся 20% приходятся на долю всевозможных добавок. Проблемы, которые могут возникнуть из-за конфликта химсостава разных масел следующие:вспенивание, выпадение в осадок присадок или потеря их эффективности, увеличение вязкости масла, вплоть до закупоривания масляных каналов.
Сочетаемость масел разного типа
В зависимости от основного состава, масла разделяют на 4 типа: минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинг и синтетическое. По составу и способу производства, это совершенно разные нефтепродукты, решающие разные задачи и несовместимые между собой.
Минеральные и искусственные основы смешивать крайне не рекомендуется, качество смазки в любом из сочетаний ухудшится. Допускается смешивать минеральное масло и полусинтетическое, если оно произведено на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полусинтетику и синтетику смешивать можно, но в экстренных случаях.
Во многом, ключевую роль играет концентрация при смешивании масел. Ведь при замене масла небольшая доля старого смазочного материала всё равно остаётся в поддоне и производители автомобилей не сильно беспокоится о необходимости промывки перед заменой, исключая переход с минерального на синтетический состав (но ведь и промывочная жидкость полностью не сливается). Согласно API (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) все моторные масла допускают смешение с 10% чужеродного продукта от заправочного объема. При этом никаких негативных последствий для масла, которое занимает 90%, быть не должно. Таким образом, в пропорции 10/90 никаких химических реакций может и не происходить, но при изменении соотношения смешиваемых частей 25/75, цепная реакция пойти может. Поэтому если появилась острая необходимость восполнить существенную потерю объёма, разные типы масел смешивать не рекомендуется, так как последствия предсказать невозможно.
Смешивать масляные жидкости разного типа можно в небольших пропорциях, но только в самых крайних случаях, когда других вариантов нет. Например, утеря масла из-за течи, когда мотор постепенно теряет смазку. Из двух зол выбирают меньшее. Можно использовать любой другой масляный состав, чтобы добраться до ближайшего СТО, устранить протечку и поменять масло. Небольшой пробег на таком "коктейле" не должен сильно повредить двигателю, но это всё равно очень нежелательное действие.
Сочетаемость масел разной вязкости
Любая канистра имеет обозначения по спецификации SAE с указанием коэффициентов низкотемпературной и высокотемпературной вязкости, разделённых буквой W. При смешивании масел одного типа и производителя, но разных по вязкости, ничего катастрофичного не произойдёт, но показател
и вязкости усредняться.
0W30 и 5W30 – одного уровня высокотемпературной вязкости, но сохраняют свои свойства при разных отрицательных температурах: -35 и -30°С соответственно.
10W40 и 10W30 могут работать до -25°С, но при высоких температурах 10W30 гуще. У 40 более прочная плёнка между трущимися поверхностями, чем у 30.
Смешивать разные по вязкости жидкости(одного типа) можно, но предпочтение стоит отдавать маслу с максимально близкими коэффициэнтами по вязкости. И если пришлось к этому прибегнуть, то не рекомендуется перегревать мотор, особенно в летнее время.
Сочетаемость масел разного бренда
Масляные смеси, изготовленные одной компанией, очень похожи по составу. Если масла имеют одну базовую основу – 100% вероятность того, что у них одинаковые пакеты присадок, но в разной пропорции.
Смешивать масла разных производителей, рискованнее, чем одного бренда, но разной вязкости, потому что состав присадок может отличаться. Но благодаря глобализации и унификации, в большинстве случаев они не конфликтуют друг с другом. Наиболее вероятно, что качество этого "коктейля" не самым удачным образом повлияет на работу силового агрегата в перспективе.
Сочетаемость масел для разных типов двигателя
Для автомобилей с турбонаддувом эксперименты со смешением масляных составов могут закончится плачевно. К маслу для этих двигателей предъявляются строгие требования, так так смазка должна работать при довольно высоких температурах. То же касается и дизелей. Моторные масла для дизельных двигателей ориентированы на более высокую температуру, чем у бензиновых: индекс вязкости, моющие, антифрикционные и другие свойства у них выше. Кроме того, дизельное топливо оставляет много сажи, которую необходимо постоянно смывать. Моторные масла для дизелей можно доливать в бензиновый мотор, если вязкости совпадают, а вот наоборот – настоятельно не рекомендуется. Для этих моторов самый наилучший выход из ситуации - запасная канистра в багажнике.
Если мучают сомнения...
Для успокоения душевного спокойствия можно сделать пробу. В чистом резервуаре смешать небольшое количество старого масла из двигателя и то, которым вы хотите восполнить недостающий объём. Нагреть смесь масел до кипения и понаблюдать за реакцией. Если после данного опыта смесь однородная, без пены и осадка, значит этим маслом можно разбавить старое.
Подведём итоги
Предпочтение стоит отдавать маслу того же типа и бренда, что уже залито в мотор, близким по вязкости. На втором месте: масла от разных производителей, но одного типа и вязкости. Нет ничего страшного в том, что пришлось смешать разные масляные составы, но срок следующей плановой замены желательно сократить на 1000 км, как минимум.
Смешивание масел разного типа, особенно минерального и синтетического, лучше не допускать совсем даже в скромных пропорциях.