Когда я узнал, сколько получает машинист поезда, я не поверил. У нас в «Пятерочке» кассирам обещают столько же. Да и проводники пассажирских поездов – профессия тоже очень важная, но явно менее квалифицированная – получают зачастую не меньше. Я попросил машиниста тепловоза Сергея Иванова (имя изменено), работающего в одном из северо-западных регионов рассказать, из чего складывается его зарплата.
«Оштрафовать могут запросто»
Основная сумма заработной платы машиниста складывается из заработка по тарифу за час работы. Озвучу эти цифры на примере Октябрьской ж.д.:
152 руб. – маневровое движение;
162 руб. – хозяйственное движение;
171 руб. – передаточно-вывозное движение;
183 руб. – грузовое и пассажирское.
Чтобы получить основную часть зарплаты, нужно умножить тариф на норму часов.
Возьмем среднюю тарифную ставку, пусть это будет 171 рубль, и умножим на норму для марта 2019 года – 159 часов. В итоге получим 27 189 рублей.
Далеко не у всех машинистов депо хорошие тарифные ставки, тут как попадешь в штатку и сколько по ней имеется в депо должностей. Я, например, езжу и с грузовыми поездами, а по штатке – машинист маневрового движения. Половина ребят из пригородных поездов работают с тарифной ставкой хозяйственного движения.
Далее к полученной нами сумме нужно прибавить обязательные 4% за вредность работы. И всевозможные постоянные и переменные надбавки: 40% за работу в ночное время с 22 до 6 часов, надбавка за класс квалификации 5-20% в зависимости от класса (5% у помощника машиниста при наличии прав управления).
Возможна ситуация и с переработкой, когда отработано за месяц свыше нормы, тогда также идут соответствующие надбавки. Еще может быть установлена региональная надбавка, например на московской дороге применяется повышающий коэффициент – 1,2. На Октябрьской же дороге в силу того, что регионы, по которым пролегла дорога, считаются нищими и дотационными, региональная надбавка составляет 1, то есть отсутствует. Считают, что и за эти деньги люди будут работать, так как в других сферах зарплаты еще меньше.
На московской же дороге коренных жителей и вот такой надбавкой сложно заманить, больше половины работающих там локомотивных бригад – приезжие из регионов.
Продолжим наши подсчеты. Предположим, что это машинист 3 класса квалификации, как и, мне кажется, основная масса машинистов в любом депо, работает на Октябрьской железной дороге, где нет региональной надбавки. Считаем:
27 189 руб. х 4% за вредность + 27 189 руб. х 5% за класс квалификации= 2477 рублей постоянных надбавок.
Добавим еще сюда все время варьирующуюся премию от 2000 до 7000 рублей (возьмем в среднем 3 500), прибавим сюда еще 2000 рублей переменных надбавок, например, за ночное время работы, и что в итоге получим:
Оклад по тарифу 27 189 + постоянные надбавки 2477 + переменные надбавки 5 500 = 35 166 руб.
Это к начислению или как говорят «грязными» до удержаний. Отнимем отсюда 13% подоходного налога НДФЛ.
35 166 – 13% НДФЛ= 30 594 руб.
Расчет сугубо условный, кто-то может и не согласиться, сумма надбавок и премий может быть, конечно же, и больше. Но и премий могут лишить запросто, за любой проступок. Это очень распространено.
В среднем, придерживаясь вот такого объективного алгоритма расчета, получается примерно так. Помощник машиниста, соответственно, получает и того меньше.
Кроме того, к удержаниям можно добавить 1%, если вы состоите в профсоюзе, и 1,5-2,5%, если вы делаете отчисления в негосударственный пенсионный фонд.
Ранняя пенсия, длинный отпуск и выплаты за лояльность
Теперь о льготах. Они есть и, надо отдать должное, их немало. ОАО «РЖД» – одна из немногих компаний, которая сохраняет целый пакет льгот.
Прежде всего, это возможность досрочного выхода на пенсию в 55 лет. Для это нужно выработать чистыми 12,5 лет без больничных, учебы и отпусков за свой счет. Это было неплохо и когда мужчины выходили на пенсию в 60 лет, а после принятия пенсионной реформы с выходом в 65 лет, возможность уйти на пенсию на 10 лет раньше или остаться в депо, если здоровье позволяет, проходить медкомиссию, получая и пенсию, и зарплату, это вообще большое благо.
Еще одно преимущество – большая продолжительность ежегодного оплачиваемого отпуска: 28 календарных дней основного плюс 14 дней по вредности, итого 42 дня. Причем разрешается не дробить отпуск в течение года на две части. Я обычно не дроблю и ухожу в отпуск сразу на всю катушку. Но, признаться честно, по причине недоработок или больничных далеко не всегда дают все положенные 42 дня, постоянно где-то урезают, не объясняя даже причин. Сколько работаю в компании, больше 38-40 дней не гулял в отпуске.
Следующая большая «плюшка» работы в РЖД – это возможность получения единовременного вознаграждения за преданность компании. Отработал 3 года – получи 2 оклада вознаграждения за преданность компании, 5 лет – 3 оклада, 10 лет – 5 окладов. И далее после 10 лет работы через каждые 5 лет по 5 окладов. Очень даже неплохо.
Говоря о прочих льготах, могу назвать бесплатный проезд раз в год на время отпуска по специальной форме на одно направление туда и обратно, например, Москва – Сочи.
Путевки в санатории. Но это в последнее время большая редкость и только «избранным» их удается получить от профсоюза. Не могу не сказать и о том, что обеспечивают своевременно спецодеждой и обувью, как летней, так и зимней.
И еще. В РЖД мы имеем возможность формировать вторую пенсию, делая ежемесячные отчисления в НПФ «Благосостояние». Я бы тоже скорее отнес это к льготам. Время пролетит очень быстро, не успеешь оглянуться, как уже и старость. А тут и подспорье неплохое в виде второй пенсии. Но многие со мной не согласны в этом вопросе, считая это все обманом, поэтому не делают отчисления, предпочитая жить сегодняшним днем. Это их право. Но я для себя не считаю накладным отчислять ежемесячно по 500-600 рублей, чтобы в старости иметь возможность получать хорошую прибавку в несколько тысяч к основной пенсии.
Ну как вам условия? Нравятся? Хотите работать в РЖД машинистом?
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «1520. Все о ж/д», чтобы не пропускать новые публикации. Также подписывайтесь на нас в соцсетях: Вконтакте, Фейсбуке и Телеграме.