КИМ-10 задумывался как первый массовый советский автомобиль для индивидуальных владельцев, однако на деле оказался едва ли не самой редкой легковушкой, когда-либо выпускавшейся в нашей стране серийно. Весь тираж этих малолитражек - 16 штук для опытной эксплуатации в 1940 году и еще 365 единиц, изготовленных с марта по июль 1941-го, когда стало совершенно очевидно, что дальше стране уже совсем не до подобных машин. Еще 15 лет тому назад для того, чтобы пересчитать известные образцы сохранившихся КИМов, было достаточно пальцев на одной руке. Однако постепенно силами реставраторов было обнаружено и возвращено к жизни еще несколько машин. В их числе - два образца, седан и фаэтон, которые ныне хранятся в Музее автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме. С первым из них сейчас познакомимся поближе!
Как это обычно бывало на заре автомобилизации СССР, у автомобиля КИМ-10-50 был зарубежный прототип, оказавший сильное влияние на его конструкцию. В данном случае таким прототипом являлся британский Ford Prefect 1939 года, проходивший испытания в СССР. Однако на сей раз речь не шла о полном копировании: дизайн кузова для КИМа был разработан заново в Горьком, на ГАЗ им. Молотова. И надо сказать, что советская машина смотрелась куда лучше, чем Ford. Не верите? Тогда сравните сами!
Сейчас сложно представить, какими глазами смотрели на КИМ-10 наши соотечественники в 1940-е годы. Рискнем предположить, что эта машина воспринималась чуть ли не как роскошная, поскольку по уровню комплектации и нарядности интерьера маленький КИМ запросто соперничал с лимузином ЗИС-101!
Вот, например, панель приборов: тут сразу три стрелочных указателя (причем спидометр имеет встроенный счетчик пробега), часы и пепельница в центре, а также довольно большой "бардачок" справа. Хорошо видно, что на перемычке ветрового стекла установлено зеркало заднего вида, на полу лежат ворсовые ковры, а двери имеют стеклоподъемники и поворотные форточки.
А вот еще несколько интерьерных подробностей: на потолке уже, как в современных автомобилях, установлены противосолнечные козырьки и фонарь освещения салона, включавшийся кнопкой на правой центральной стойке кузова. Сама кнопка, к слову, импортная.
Педали у КИМа - напольные. Слева от сцепления разместился переключатель света фар, который будет непременным атрибутом, пожалуй, для всех советских автомобилей вплоть до появления ВАЗ-2101.
Рычаг стояночного тормоза в виде вытягиваемой "кочерги" под панелью приборов впоследствии будет хорошо знаком водителям "Волг" и "Москвичей". К слову, обратите внимание на длину и угол наклона рычага коробки передач!
Довольно удобные, мягкие передние сиденья у КИМ-10 имели механизм ступенчатой продольной регулировки. Для прохода к заднему дивану спинки кресел можно было наклонить вперед - никакой фиксации они не имели. На фото вверху спинка переднего пассажирского сиденья как раз откинута.
Если бы не скромные размеры, задние места можно было бы назвать роскошными: из обшивки колесных арок сделаны подлокотники, а боковые окна оснащены стеклоподъемниками! Кстати, обратите внимание на двухцветную обивку салона.
А вот еще несколько характерных деталей "кимовского" экстерьера: просечки на боковинах для выхода горячего воздуха из моторного отсека, вытяжка для вентиляции салона, задний габаритный огонь со встроенной подсветкой номерного знака и запираемая на ключ ручка крышки багажника. Что в этом необычного? В общем-то ничего, если только не принимать во внимание, что на выпускавшихся в то время "эмках" багажник доступа с улицы не имел совсем и потому был чрезвычайно неудобен! А тут - и отдельная дверка в багажник есть, и замок на ней, да еще и автоматический фиксатор, удерживающий крышку в поднятом положении.
Колпаки - фирменные: с выдавленной аббревиатурой "КИМ". Расшифровывается она, для тех кто не знает, как "Коммунистический интернационал молодежи".
Фигурка на капоте - не просто декор, а вполне функциональный элемент: это, на самом деле, рукоятка замка капота. Чтобы разблокировать замок, эту рукоятку нужно повернуть вбок на 90 градусов. Ну что, поднимаем капот?
Ой, а где мотор?! В глаза первым делом бросаются лишь массивный радиатор да аккумулятор, установленный на специальной полочке под ветровым стеклом. Кстати, обратите внимание на подпружиненные петли капота.
А вот и сам мотор: просто он совсем маленький, да еще и установлен очень глубоко, вот его и не видно за радиатором. Конструктивно он довольно простой, с нижним расположением клапанов и термосифонной системой охлаждения (без помпы и без термостата). В то же время, в нем уже есть диафрагменный топливный насос и центробежный регулятор опережения зажигания. Блок и головка цилиндров отлиты из чугуна, а вот поршни - уже из алюминиевого сплава. На фото вверху хорошо видно, что стартер имеет механический привод включения посредством тросика, а установленный поверх двигателя генератор приводится ремнем.
И впускной, и выпускной коллекторы расположены с левой стороны двигателя. Умиляет крохотный размер этих самых коллекторов: они будто бы игрушечные! Карбюратор типа "Зенит" снабжался воздухоочистителем сухого типа. При объеме в 1,17 литра "кимовский" двигатель развивал скромные 30 сил при 4000 об/мин.
А почему у аккумулятора всего 3 банки? Так он же 6-вольтовый! Изначально КИМу полагалась батарея емкостью 65 Ампер-часов.
А еще под капотом КИМа можно увидеть номер кузова, который выбит на моторном щите над аккумулятором. На этой машине пробито то ли "0013", то ли "0018"...
А что у КИМа внизу? А внизу можно увидеть раму, положенную в основу машины, совершенно не встречающуюся теперь зависимую подвеску на поперечной рессоре и механический привод тормозов на всех колесах. Более подробное устройство этих узлов смотрите в следующем посте с аналогичной экскурсией по фаэтону КИМ-10-51.
Понравился материал? Не забудьте поставить "лайк" и подписаться на канал, чтобы не пропустить последние обновления!