Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) приказала прекратить полёты всех Boeing 737 MAX, используемых китайскими авиакомпаниями, с 18:00 по местному времени 11 марта 2019 года в связи с катастрофой самолёта Ethiopian Airlines (ET) сразу после вылета из аэропорта Аддис-Абебы.
В стране эксплуатируется 97 самолётов новейшего поколения семейства B737, главные пострадавшие:
- China Southern Airlines (CZ) — 24 машины,
- Air China (CA) — 15 единиц,
В тот же день независимо аналогичное решение приняли пострадавшая Ethiopian Airlines и авиакомпания Cayman Airways (KX) британских Каймановых островов, у которой из флота в 9 самолётов два — Boeing 737 MAX 8.
США (72 самолёта) и Канада (40 машин этой модификации) пока не проявляют официального беспокойства. Всего в мире коммерческие полёты совершает 371 самолёт этой серии.
Что случилось
Утром 10 марта потерпел крушение самолёт Boeing 737 MAX 8 национального перевозчика Эфиопии. На борту было 149 пассажиров и 8 членов экипажа, выжить никому не удалось.
Несмотря на то, что лайнер потерял высоту и столкнулся с землёй уже через девять минут после отрыва от полосы, пилот успел передать диспетчерам сообщение о технических неполадках на борту и запросил аварийную посадку. Но выполнить её не смог.
Пока лишь найдены бортовые самописцы и началась расшифровка их показаний. Однако подозрения участников бизнеса вполне определённы: 29 октября почти в точности так же развивались события при падении MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air (JT) в Яванское море. Тогда производитель фактически возложил ответственность на пользователя, дав понять, что основной причиной стали огрехи техобслуживания — перевозчик допустил работу машины с неисправными датчиками угла атаки (Angle of Attack, AOA Sensor). Их неверные сигналы считывает новая автоматизированная система управления полётом, приходит к ошибочным выводам о пространственном положении самолёта и, в итоге, меняет конфигурацию хвостового оперения так, что столкновение с землёй или водой становится неизбежностью. Причём абсолютной, так как пилот либо дезориентирован самостоятельным принятием решений роботом, либо вообще лишён возможности на них как-либо влиять и исправлять — эту подробность Boeing не прояснил до сих пор.
Подробнее о катастрофе Boeing 737 MAX 8 в Эфиопии
Пассажиры или бизнес
Китай, чьё воздушное пространство становится самым безопасным в мире (в местной коммерческой авиации последняя катастрофа с двумя потерянными жизнями произошла в 2012 году), отреагировал наиболее жёстко. Несмотря на серьёзный материальный ущерб от остановки почти сотни самолётов, CAAC предпочла сохранность пассажиров.
США, чей крупнейший авиапроизводитель может в результате своей ошибки оказаться на грани финансового краха, поддерживают собственный бизнес и не торопятся с решением. Хотя профсоюзы пилотов American Airlines (AA; на данный момент использует 24 единицы Boeing 737 MAX) выражали своё возмущение сокрытием фактов ещё в ноябре, когда утечки показали, что в Boeing знали о неоднозначной с точки зрения безопасности логике управления полётом новой системой, официальные власти ограничиваются частными выводами и не инициируют на их основе общих запретов.
В России единственным оператором является авиакомпания Globus (GH), предприятие S7 Group. Росавиация официальных разъяснений на этот счёт не издавала.