Tatra 87 – уникальное явление в мировом автомобилестроении. Она была одной из самых скоростных предвоенных серийных машин, имела один из самых обтекаемых в мире кузовов и экстравагантную внешность, и отличалась рядом смелых конструктивных решений.
На московском фестивале «Экзотика» это трехфарное чудо с панорамным, состоящим из трех частей лобовым стеклом, с растопыренными ушами воздухозаборников, спрятанными за обтекателями задними колесами, а главное – с плавником на покатой спине вызывало живейший интерес у публики. Трудно даже представить, какие эмоции испытывали европейцы, видевшие этот автомобиль в середине тридцатых годов прошлого века!
Его создатель - выдающийся чешский инженер Ганс Ледвинка - придал кузову столь неординарную форму не для эпатирования публики, а для улучшения аэродинамики, а значит, и экономичности. В итоге у 4,7-метрового автомобиля средний расход топлива составлял 12,2 л на 100 км пути, что по тем временам было хорошим показателем.
Обтекаемости кузовов до войны конструкторы особого внимания не уделяли – скорости серийных автомобилей были еще скромными, но для Tatra 87, одной из самых быстрых дорожных машин тогдашней Европы, способной разгоняться до 160 км/ч (!), авиационный постулат: «Сила аэродинамического сопротивления растет пропорционально квадрату скорости» - имел непосредственное значение.
Вот почему «фюзеляж» автомобиля строился по авиационным канонам, продувался в аэродинамической трубе (что до войны было большой редкостью) и отличался малым, даже по сегодняшним меркам, коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx=0,32), а киль-стабилизатор, установленный в задней части машины, был вовсе не декоративной деталью, а способствовал курсовой устойчивости на больших скоростях.
Авиационная оболочка скрывала много интересных технических решений: трубчатую хребтовую раму, в раздвоенном хвостовике которой размещалась 2,8-литровая 75-сильная V-образная «восьмерка» с двумя верхними распредвалами, для снижения массы которой охлаждение было сделано воздушным; трехступенчатую коробку передач (в последние годы выпуска - четырехступенчатую) и дифференциал со спиральными зубьями.
Неслучайно, когда в 1947 году чешские инженеры Иржи Ганзелка и Мирослав Зикмунд решили подыскать отечественное транспортное средство для длительного марафона по Африке и Америке, была выбрана именно Tatra 87 – автомобиль мощный и в то же время экономичный, да к тому же, что немаловажно для длительных путешествий, вместительный: его ширина позволяла на каждом ряду кресел разместиться втроем.
С выбором машины для трансконтинентального рейда чехи не прогадали: «восемьдесят седьмая» оказалась еще и исключительно надежным транспортом, преодолевшим без поломок около сорока тысяч километров по дорогам и бездорожью, пустыням и горам Африки и Южной Америки, за что и получила уважительное прозвище «третий член коллектива».
Фото автора канала
Друзья! Поддержите канал лайками и подписками!
Все статьи канала
Opel Rekord Е1 (1977-1982)
Renault Fuego 13065: "Редкая модель данной серии"