Абсолютно все автопроизводители не рекомендуют смешивать смазывающие жидкости с разной вязкостью. Они утверждают, что подобный коктейль окажет негативное влияние на состоянии силовой установки. Но что делать водителю, если в пути возникла срочная необходимость добавления масла в систему, а данная марка в данный момент отсутствует? К тому же известно, что даже при полном сливании старой смазки, отсоса остатков и тщательной промывки двигателя в системе все равно остается около полулитра масла. Споры вокруг этой дилеммы ведутся давно, но существует ли действительности опасность при использовании продуктов с разной вязкостью?
Известно, что эксплуатационные характеристики масла определяется основой и присадками. Действительно, сочетание жидкостей разного типа, например, минерального и синтетического, приводит к перегреву, вспениванию и образованию осадка. Это дорогостоящий эксперимент, от которого лучше отказаться сразу, так как восстановление работоспособности двигателя способно пробить брешь в любом бюджете.
А что будет, если слить масла разных производителей, идентичных по своим характеристикам? Консультанты в сервисных центрах категорически не рекомендуют этого делать, однако, наличие у них договоров с изготовителями масел вызывает подозрения в личной заинтересованности. Единственное, что может случиться со смесью, так это то, что ингредиенты утратят свои качества. Разумеется, кратковременное использование их не возбраняется, но после этого нужно как можно быстрее перейти на «родную» смазку.
И отвечая на главный вопрос, можно ли смешивать жидкости с разным показателем вязкости, можно смело сказать, что такой вариант вполне допустим, особенно, если речь идет о продукции одного производителя. Двигатель от этого совершенно не пострадает. но долго на нем ездить не следует
Неправильное использование грозит следующими последствиями. В частности, если при низких наружных температурах вместо жидкости 5w40 использовать образовавшуюся смесь 2w34, то масляный насос будет не в состоянии быстро прогнать смазку по каналам, что вызовет повреждение трущихся частей, а многократный рост давления приведет к разрушению деталей.
Если же вязкость масла окажется ниже нормы, то давление будет слишком низким, что чревато недостаточной смазкой элементов и появлением стуков в гидрокомпенсаторах.
Рекомендации специалистов
- При необходимости разрешается доливать в двигатель масло того же разработчика, что обусловлено наличием одинаковых присадок.
- Допускается добавлять в систему продукт из динамики другого производителя, если они обладают одинаковой вязкостью. При этом нужно постараться не эксплуатировать машину на высоких нагрузках и при первой же возможности перейти на жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем.
О вязкости масел и их сочетаемости
Согласно сертификации смазок по SAE они бывают зимними, всесезонными и летними. По стандарту насчитывается 6 летних и 6 зимних вариантов, но в российских условиях предпочтительней использовать всесезонную продукцию, например, 10W-40. Аббревиатура расшифровывается следующим образом: первая цифра с W обозначает температуру, до которой сохраняется текучесть м возможно проворачивание мотора при старте, например, 0W – это -35°С, 10W - подразумевает -20°С. последняя указывает на показатель вязкости при работающем двигателе, когда температурный уровень достигает 100-150°С.
Выбор масла зависит не только от температурного режима, но и от пробега транспортного средства. Так, в автомобилях с небольшим пробегом, у которых детали работают с небольшим зазором, рекомендуется применять смазки 0W30 или 5W30 с хорошей текучестью. С ростом числа пройденных километров должна увеличиваться и вязкость масла. При пересечении стотысячной отметки уже можно переходить на продукт в большей вязкостью, в частности, на W40.
подписывайтесь на канал и ставьте лайки всем спасибо!!!
автор z drive. яндекс дзен.