Летел на днях из Москвы в Крым и самолетом управляла женщина-командир (свои впечатления я описал тут, на своем канале про самолеты). И вспомнил я новость о том, что скоро женщинам и поезда водить разрешат. Здорово, думаю. Но знакомый машинист не разделил мой оптимизм.
Я уже писал, что женщин-машинистов почти нет. Женщины успешно водят трамваи и троллейбусы, автомобили и городские автобусы, вертолеты и самолеты (в «Аэрофлоте» насчитывается уже пара десятков женщин-пилотов). А поезда им водить запрещено.
Дело все в действующем законодательстве. Профессия машиниста поезда входит в документ под названием «Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин», утвержденный в 2000 году.
Мне известно два исключения. В «Аэроэкспрессе» помощником машиниста работает Юлия Юрова, а в Центральной пригородной пассажирской компании – Елена Лысенко (она сейчас учится на машиниста).
Неужели железнодорожные компании нарушили закон, приняв этих двух женщин на работу, справедливо спросите вы. Нет! Дело все в том, что в перечне есть примечание, в котором написано, что работодатель вправе принять на работу женщину, обеспечив при этом безопасные условия труда. А в современных электропоездах класс опасности довольно низкий.
Меж тем наш автор, машинист Алексей Алексеев, напоминает, что в войну женщины и паровозы водили, но сейчас, замечает он, время невоенное и увидеть женщину-машиниста в кабине тепловоза ему было бы неловко. По словам Алексея, в локомотиве нет даже туалета, а в комнатах, где ночуют машинисты, нет никакого разделения на мужскую и женскую часть. Кроме того, работа машиниста тепловоза, в отличие от машиниста электрички или вагоновожатого в трамвае, иногда предполагает применение тяжелого физического труда.
«Если в сталинские военные и послевоенные времена труд женщин на паровозе был обыденным явлением, поскольку мужики гибли на фронте и их катастрофически не хватало, то в наши дни переход женщин на локомотив – это будет сигнал о нашем крайне низком социальном уровне нашей жизни. Показателем, так сказать, обнищания населения. В мирное время отправить женщин, по сути, наш генофонд страны, на локомотив. Работу, связанную со многими вредными и опасными факторами», – говорит Алексей Алексеев.
Он также напомнил, что часто работа на локомотивах может быть связана с травмами, поэтому, по мнению действующего машиниста тепловоза, брать женщин на такую работу негуманно.
После нашей предыдущей публикации о женщинах-машинистах в комментариях развернулась бурная дискуссия. Преобладали два мнения. Одно – что женщинам не место в кабине локомотива, потому что это вредно, опасно и некомфортно для мужчин. Другое – что женщинам нужно дать равные права, а затем уже судить по результату. Если конкретная женщина-машинист не будет справляться – уволить, если все хорошо, то пусть работает.
Минтруд обещал принять новый перечень запрещенных для женщин профессий уже этой весной. В ведомстве говорят, что он будет формироваться принципиально иным способом. Список будет включать в себя вещества, которые негативно влияют на репродуктивную способность женщин, и с которыми женщинам будет запрещено контактировать на производстве. Исходя из этого списка работодатель сможет принимать решение и ограничивать прием женщин на работу.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «1520. Все о ж/д», чтобы не пропускать новые публикации. Также подписывайтесь на нас в соцсетях: Вконтакте, Фейсбуке и Телеграме.