©, Оля Тихонова, 2019
Наконец-то я смогла осуществить свою давнюю мечту - путешествие на машине по России: Казань-Набережные Челны-Ижевск-Пермь-Екатеринбург-Тюмень-Ишим-Омск-Кемерово-Новосибирск-(снова Омск)-Курган-Челябинск-Уфу-(снова Казань)-вернулись Нижний Новгород.
До приезда в Набережные Челны я, кажется, ни разу в жизни не задумалась об автомобильном заводе под названием КамАЗ. (А многие ли об этом задумывались?)
И зачем мне было о нем думать? Я их, КамАЗы, не покупаю, не продаю, на них не езжу... За ралли Париж-Дакар не слежу; слышала, конечно, что наша команда на КамАЗе - лучше всех! Да что мне с того?... Я даже машину не вожу, боюсь!
Автогигант, градообразующее производство - эти страшные слова для меня вообще пустой звук. Ну, был КамАЗ и был себе, завод и завод! Сколько их заводов по стране?! Вон у нас в Нижнем Новгороде ГАЗ - тоже завод... И совсем никак в моем сознании не был связан КамАЗ и какой-то город в Татарстане.
Но в первый день по приезду в Набережные Челны мы попали в Картинную галерею на открытие выставки «История города» (бесплатно в честь открытия!), где ко мне пришло осознание исторической значимости Завода для города, республики, страны. Этой значимостью были полны картины на стенах, советский документальный фильм о Набережных Челнах, транслировавшийся в Галерее, и музыка, сопровождавшая экспозицию - советские песни-гимны, прославляющие город и строителей завода.
Для подавляющего большинства челнинцев история города - это история строительства КамАЗа.
Несмотря на то, что советской властью Челны были объявлены городом уже в 1930 году, количество жителей здесь составляло лишь 9300 человек, а из промышленных предприятий были 31 мельница да 5 артелей. Строительство 60-х - Завод бетона, Нижнекамская ГЭС, Кирпичный завод - обеспечило рост населения в 4 раза, до 36 тысяч человек.
Но только строительство КамАЗА (1969-1974) дало рост населения в 30-40 тысяч в год.
КамАЗ стал всенародным делом, грандиозной Комсомольской стройкой.
Сюда ехали молодые энтузиасты: специалисты и студенты-стройотрядовцы. Так вырос моногород - город, обязанный жизнью одному предприятию. По объему производственных фондов КамАЗ равнялся ЗИЛу, ГАЗу и ВАЗу, вместе взятым.
Интересно, что первые рабочие КамАЗа проходили стажировку на нашем Горьковском автозаводе.
К концу 1980-х годов население Набережных Челнов превысило рубеж в полмиллиона и с тех пор особо не увеличилось - сегодня 530 тысяч человек. Это второй, после Казани, город в республике.
В музее КамАЗа - малюсеньком и совсем недостойном величия этой стройки, хранятся толстенные книги, где подшиты расчеты, сделанные экономистами для обоснования закладки завода именно в этом месте - на реке Каме. Глядя на них, понимаешь, какую гигантскую предварительную работу пришлось произвести.
КамАЗ был последней грандиозной социалистической стройкой, результат которой оправдал вложенные средства.
Но в 1993 году завод двигателей КамАЗа - его «сердце» ПОЛНОСТЬЮ СГОРЕЛ.
Говорили о поджоге и переделе собственности, официальная версия: короткое замыкание.
Ущерб был колоссальным - около 350 миллиардов рублей! И катастрофа заключалась не только в громадных материальных потерях, но и в отсутствии технических возможностей быстро восстановить производство.
Ведь в период советского строительства оборудование для завода изготавливали 700 иностранных фирм и 2000 заводов в СССР по индивидуальному заказу. Некоторые заводы в нашей стране были специально построены только для того, чтобы производить оборудование для КамАЗа.
7 лет завод жил в условиях жесточайшего кризиса. К концу 90-х его долги составляли 1 миллиард долларов. Можно только представить каково было населению, вся жизнь которого завязана на функционировании КамАЗа.
На заводе в то время работало 100 тысяч жителей Набережных Челнов, еще 500 тысяч человек работали на предприятиях-поставщиках КамАЗа по всей стране.
Сегодня производство живет и даже приносит прибыль, но куда она девается - никому неизвестно. Заработная плата работников низкая, о чем они постоянно жалуются в соцсетях и даже выкладывают расчетные листы (средняя з/п около 16 тысяч рублей). Весельчаки из народа сочиняют частушки:
Пусть в сетях Завод ругают,
Но его не брошу я.
Хоть зарплата небольшая,
Но зато - хорошая.
Как мне рассказали в музее, количество рабочих на заводе всего около 35 тысяч человек, которые выпускают примерно 34 тысячи машин в год. Но автоматизация труда делает свое дело: рабочих будут постепенно сокращать, пока их количество не достигнет 1 человека на 2 произведенных машины.
Это информация не противоречит официальным заявлениям.
На заводе идут сокращения (хотя руководители утверждают, что сокращённым работникам дают возможность трудоустроиться на других производствах, не связанных с КамАЗом).
Согласно концепции роботизации производства к 2019 году роботы будут внедрены на 900 позициях.
Огромная территория завода по большей части пустует и заросла бурьяном, работают только несколько цехов - этого, видимо, достаточно. Несмотря на все трудности (снижение продаж в 2018 году), Завод остается крупнейшим налогоплательщиком - 8,5 миллиардов рублей он перечислил в прошлом году в федеральный и республиканский бюджеты.
Но ощущение упадка не покидало меня, особенно когда я смотрела хронику, читала статьи в советских газетах о Заводе, слушала советские песни о его строителях и рабочих.
В музее мне казалось, что я археолог и нахожусь на развалинах древней цивилизации, совсем не похожей на нашу.
Я так и не почувствовала связь и преемственность настоящего с тем славным прошлым, глядящим на меня с картин и фотографий. Как из другой жизни!
Набережные Челны: история о красоте в городе, который строили не для красоты
Надежда Бабкина приехала в Омск, несмотря на протесты горожан: День города в Омске 2017
Каждый читатель имеет право быть несогласным с мнением автора.
Подписывайтесь на мой канал Оля Тихонова в Дзене Спасибо!