УАЗ Буханка: запилили буханочку до опилок

УАЗ Буханка был взят нами еще и с меркантильной целью - напилить дров. Но сиденья в салоне напрочь отказались откручиваться, не позволив замусоривать вагончик. Пила пригодилась для борьбы с бездорожьем и баловства. Но до опилок в УАЗ Буханка мы все-таки докопались.

Если кому интересно, как это было, посмотрите внимательно видео внизу

УАЗ Буханка недавно отметил свое 60-летие, но на покой не собирается. По случаю круглой даты была выпущена спецсерия - юбилейной версия пассажирского УАЗ-220695, которую мы и загнали в сугроб.

Несмотря на солидный возраст, никакими серьезными изменениями в конструкции УАЗ Буханка не отличилась.

Задрав УАЗ Буханка на подъемник, удивляешься рессорной подвеске. Не только сзади, но и спереди. Рулевой редуктор по-прежнему червячный, а колени водителя убираются в фары головного света. Об аварии думать не хочется.

Бескапотная компоновка, водитель почти грудью висит на руле, в случае аварии он сильно рискует быть расплющенным баранкой. На Буханке лучше не разгоняться.

Железное торпедо с грубо отштампованными воздуховодами и минимальным набором приборов и переключателей, тонкая ручка двери, зафиксированная на обшивке двумя саморезами, поворотное стекло форточки с шатающимся запором — в этой машине все хорошо знакомо с моих армейских лет.

Юбилейная версия УАЗ-220695: полная масса 2880 кг, цена 764 990 р. по длине немногим больше КИА РИО.

Особенность специального исполнения - наличие «праздничного наряда» в двухцветном исполнении: белый верх, салатовый низ. На левом борту закреплена эмблема с надписью «Юбилей УАЗ 1958», стилизованная под старый логотип Ульяновского автозавода, под стать кузову и белоснежные штампованные диски.. Среди других особенностей многоцветной версии стоит упомянуть наличие единого ключа для ручек дверей и замка зажигания, новых ручек дверей, раздвижных форточек салона.

Сиденья выполнены из практичной ткани с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой, что обеспечивает им повышенную износостойкость при любых условиях эксплуатации и облегчает чистку.

Из дополнительных опций предусмотрен подогрев передних сидений.

Засунуть в этот проем лыжи оказалось не просто.

Бачок омывателя в ногах пассажира.

В отличие от серийных автомобилей, юбилейная «буханка» оборудована неразрезными мостами Spicer, задний имеет принудительную блокировку дифференциала.

Снег путается, как видите, в разных закоулках далеко не плоского днища и мешает нам преодолевать сугробы.

Несколько лет назад УАЗ Буханка получил совершенно новый бензиновый двигатель 2,7 литра, 16 клапанов и впрыск топлива.

112‑сильный двигатель ЗМЗ-40911.10 заточен под нормы Евро-5, но ничуточки от этого не страдает. В паре с пятиступенчатой КП он уверенно разгоняет автомобиль до максимально разрешенной скорости 110 км/ч. Средний расход топлива по трассе составил 17,2 л/100 км. Многовато. Хорошо, что у УАЗ-2206 по-прежнему два бака общей емкостью 77 л. На Патриоте после небольших доработок этот мотор выдает 150 л.с. В УАЗ Буханке сил поменьше, но вагончику и этого хватает за глаза. Он не такой уж и гигант, всего на 3 см длиннее седана Киа Рио, а в салоне при этом 9 посадочный мест, включая водителя, и 850 кг полезной нагрузки. Разумеется подключаемый полный привод, понижайка и блокировка заднего дифференциала.

Проходимостью сильно не удивил, он тащит, но приходится часто откапываться.

К вечеру не удержались и дрифтанули на свободной площадке.

В движении по асфальту автомобиль удивил плавностью хода и низким уровнем вибрации. Свою лепту в положительную оценку внесли и малолистовые рессоры с исправно работающими резинометаллическими шарнирами.

Напоследок заглянули через эти двери, багажника в такой версии практически нет. Откручивать сиденья придется очень долго, и поставят назад их лишь умельцы.

Может быть шикарен по грязи и снегу, где-нибудь в далеких уголках России, куда можно довезти запчасти. Как продукт автопрома может сгодится на войне, но в мирной жизни = это унижение покупателя.

По всей вероятности, дообустройство пассажирского отсека ляжет на плечи потребителя, который примет решение приобрести этот коммерческий автомобиль за 764 990 рублей.

Мы все-таки открутили на полу в Буханке несколько саморезов, извлекли снизу пару деревяшек, одним словом, докопались до трухи, которая давно валится из этого автомобиля. Извините, друзья, но может у вас другое мнение, а все эти прутья в виде рычагов переключения и дальше нужно клепать на коленке? А параллельно заняться созданием русского Роллс Ройса, чтобы немце-англичане от зависти лопнули! О русском Роллс Ройсе под названием Aurus Senat мой следующий пост.