Сегодня все озабочены проблемами экологии. К автомобильным моторам предъявляются всё более жесткие требования. Это приводит к тому, что производители начинают отказываться от многоцилиндровых объемных моторов. И вытягивают большие мощности, с небольших по объему движков, оснащая их турбинами. При всем при этом коэффициент полезного действия у моторов, работающих на высокооктановом топливе, на сорок процентов ниже, чем у дизельных. Все дело в том, что львиная доля энергии у бензинового мотора тратится на восполнение механических и тепловых потерь. Есть еще один фактор — трение. Около шестидесяти процентов энергии сгоревшего бензина тратиться на работу поршней и вращения других деталей. То есть, говоря грубо, при сожжении 10 литров бензина лишь 3 литра расходуются на выполнение полезной работы. КПД современного дизеля с насос форсункой и турбонаддувом составляет внушительные 55 процентов.
Да, при одинаковом объеме мощностные показатели бензинового мотора много выше, но чтобы достичь их, приходится постоянно «крутить» движок, что, несомненно, увеличивает расход топлива. «Дизелю» это не нужно, он выходит на пик своей отдачи уже на малых оборотах, и расходует меньше солярки. Конечно у мотора, работающего на «тяжелом» топливе есть и минусы. Сам мотор дороже, да и он очень капризен к выбору топлива. Если зимой в баке будет залита летняя солярка, то завести «дизель» будет невозможно. Еще одним минусом можно считать не лучшую ремонтопригодность. Такой мотор либо вообще невозможно починить, либо стоимость и сложность работ очень высока.
Так почему же тогда европейцы, а в последние годы и отечественные автомобилисты так полюбили автомобили с таким двигателем? Тут на лицо экономия. Да, машина с «дизелем» стоит дороже, но эксплуатационные расходы ниже.Приведу пример. Как только у компании Bentley появился первый кроссовер Bentayga, под капот ему естественно установили W-образный двенадцатицилиндровый мотор с отдачей в 611 лошадей. Так вот путешествовать на нем было попросту невозможно. Да, ускорение этого гиганта поражало, но также впечатлял и расход бензина. Для преодоления тысячи километров приходилось неоднократно заправляться, что, конечно же, портило всю картину. Когда же представительство этой марки пригласило меня на тест дизельной версии, там был установлен самый мощный серийный образец мотора с отдачей в 450 лошадей, я на одном баке легко преодолел расстояние в 1300 километров, ни разу, я повторюсь, ни разу не остановившись, чтобы пополнить запас горючего.
Увы, балом сегодня правят экологи. И при всех стараниях производителей они не в состоянии втиснуть мотор придуманный Рудольфом Дизелем в современные нормы по токсичности. Именно поэтому, многие производители уже с этого года перестанут производить «дизель». Так, погоревший во время «дизельгейта» Volkswagen, уже объявил о том, что полностью сокращает производство таких моторов. За ним последовал Porsche, а завтра подтянутся и другие. Больше того, с 2019 в той же Германии вступит в силу запрет использовать машины с «дизелем» на автобанах, и не за горами законы, которые запретят использовать такие автомобили в городах.
У меня лишь один вопрос, кто компенсирует владельцам, коих большинство, убытки? И неужели экологи не отдают себе отчет в том, что даже при отказе от дизельных моторов, во всей Европе, Японии, США и Канаде это никак не скажется на состоянии атмосферы? Ведь население того же Китая и Индии больше, и там нет таких жестких норм по выхлопным газам. Кто-то возразит, Китай же активно расширяет производство электромобилей. Да, это так, но, не будем забывать, что в «поднебесной», основной источник энергии это угольные электростанции, и вреда от них гораздо больше. Увы, гениальный Рудольф Дизель придумавший мотор, когда-то очень хотел, чтобы его могли получить все без исключения и не подозревал, что по прошествии 120 лет, от его детища начнут отказываться. А жаль.