Правда, тонули они в основном на глубинах, сравнимых с их длиной, но ведь и длина "Курска" была больше, чем глубина, на которой он лежал. Всё ещё зависило от причины затопления. Например, подводную лодку "Минога" погубили сигнальные флажки.
Кстати, это была первая русская подводная лодка, оснащённая дизельными двигателями и уже снабжённая аварийно-спасательными средствами, которые практически не изменились до сих пор. Боцман Гордеев с помощью флажного семафора передал на обеспечивающее судно предупреждение, что сейчас лодка будет погружаться. А флажки, чтобы не таскать с собой, сунул не глядя под настил на мостике, да так ловко угадал, что они попали под открытый клапан вентиляции.
Клапан-то перед погружением закрыли, но видно, на нём не было указателя о степени закрытия. В итоге вода хлынула в машинное отделение и лодка быстренько затонула на глубине 30 метров, что было большой удачей, т.к. предельная глубина была 50 метров, при собственной длине лодки 32,6 м по ватерлинии.
Был отдан спасательный буй с телефоном, всё, как сейчас. Обеспечивающий связался с лодкой и помчался на базу за помощью. Меж тем на лодке законопатили, насколько смогли, одеждой течь, после чего командир приказал продуть кормовые балластные цистерны. Корма всплыла так, что кормовой флагшток показался из воды. Прибывшим подъёмным краном застропленная водолазами лодка была ещё приподнята и сразу после полуночи подводники через кормовой люк вышли из лодки.
А вот боцман был заперт в рубке и его вывели через рубочный люк только утром, когда лодку подтянули ещё выше. Причём, если вся команда успела надышаться хлором от залитых аккумуляторных батарей, то ему вообще ничего не сделалось. Это команда лодки "Минога" , боцман сидит четвёртый слева:
Примерно аналогично развивались события на немецкой лодке U-3 двумя годами раньше. Командир сопровождавшей её лодки U-1 заметил, что та нырнула как-то необычно, а вскоре на поверхность выскочил аварийный буй с телефоном. Опять подвёл клапан вентиляции. Находившийся неподалеку крейсер "Аугсбург" сообщил об аварии на базу. Затопление произошло в 10.25, а уже в 10.53 в море вышли спасательные суда и плавкран. Немецкий орднунг и оперативность. Кое-кому они оказались недоступны до наших дней.
Глубина не превышала 15 метров, после продувки носовых цистерн под нос лодки удалось подвести стропы для удержания её в таком положении. К 12.30-ти через носовые торпедные аппараты вышли 28 человек, но командир и ещё двое оказались заблокированы в рубке.
После того, как прибыло двухкорпусное судно "Вулкан", аналог нашей "Коммуны", лодка была поднята из воды к 15.00 следующего дня, но остававшиеся подводники уже погибли.
В 1917 году так же были спасены подводники с английской "К-13", несмотря на её несчастливый номер. Она затонула в 13 часов, а к полуночи её уже обнаружили с помощью тралов, о буе с телефоном речь почему-то не идёт. Поэтому для разъяснения обстановки решили отправить наверх офицера. Воздушным пузырём его и обеспечивающего выбросило на поверхность, при этом посланец погиб, а тот, кто должен был закрыть люк, остался жив и смог дать ценные сведения о лодке.
Водолазам удалось присоединить десятисантиметровый в диаметре шланг, по которому подавался воздух и отправили кое-какие харчи. Носовую оконечность смогли поднять на поверхность и вырезать газорезкой отверстие в прочном корпусе, через которое, спустя 48 часов после аварии вышли все 46 человек. Что интересно, сразу после этого тросы оборвались и лодка снова погрузилась на дно.
В 1916 году примерно так же удалось спасти людей с датской лодки "Диккерен", в 1923-м с американской лодки "О-5", а в 1924-м с чилийской "Рукумильи". Это была самая быстрая операция. Через 7 часов после затопления все 25 человек команды оказались на поверхности.
А как же с бо́льших глубин? В 1939 году на глубине 79 метров затонула американская лодка "Сквалус". Был выпущен аварийный буй. Характерный момент - лодка затонула в 8.30, а уже в 11.00 адмирал Коул обеспокоился отсутствием сообщений с неё и отдал приказ другой лодке выйти в район погружения, а также готовить на всякий случай спасательное судно "Фалкон". Не возникают некоторые параллели в отношении, как развивалась ситуация с "Курском"?
Когда подошедшей лодкой был найден буй и сообщено на базу, началась спасательная операция. Большая волна и ветер мешали спасателю встать точно над лодкой, но за 6 часов это удалось сделать и через 28 часов после аварии спасательный колокол впервые в истории закрепился на комингс-площадке. В лодку стал компрессором подаваться воздух и передана горячая пища.
В итоге все остававшиеся в живых 33 подводника были подняты на поверхность. И с тех пор с помощью спасательных колоколов не было спасено ни одного человека.
.....................................................................................
Другие статьи на эту тему:
Вы знакомы с подводником, спасшимся с утонувшей подлодки?
Легко ли выйти из затонувшей подводной лодки
Случаи, когда подводная лодка погибла, а её командир - нет. И наоборот
