Adrian Thomas
Начав летать маршруты, вы часто слышите, как другие говорят “половину ступени” или “три четверти ступени”, другие рассказывают, как они “летели на акселе”, перед этим полностью “давили педальку или тапку”. Признаю, подобные выражения ставят в тупик начинающих пилотов.
Когда кто-то говорит о полностью выжатом акселераторе, он имеет в виду ситуацию, когда блочки соприкасаются, то есть вся проводка сдвигается так, что шкивы блочков сомкнуты - подобная конфигурация обеспечивает максимальную скорость вашему летательному аппарату. Половина ступени говорит о том, что блочки сдвинуты на половину длины своего рабочего хода, от балансировочной до максимальной скорости. Часто пилоты настраивают проводку “акселя” на несколько шагов-ступеней: полностью прямые ноги на крайней петле-подножке, ступеньке - полностью выжатый акселератор, блочки сомкнуты; ноги на ближайшей к подвеске ступеньке - что-то около четверти рабочего хода; ноги на средней подножке-ступеньке - вы выжали половину рабочего хода.
Стоит внимательно рассмотреть, что же именно делает данная система регулировки скорости. Акселератор даёт возможность лететь быстрее за счёт уменьшения угла атаки крыла параплана. На большинстве парапланов задние ряды строп одинаковой длины, а акселератор укорачивает передние ряды строп, опуская переднюю часть крыла параплана вниз к вам. На меньшем угле атаке параплан должен лететь быстрее, создавая достаточную подъёмную силу и управляясь вашим весом.
Начиная летать, пилоты часто пользуются акселератором, будучи “приколотыми” к хребту, или весьма бессистемно на переходах между потоками. На самом деле акселератор - это ещё один способ управления вашим парапланом. Не используя его, вы многое теряете. В сливе или при встречном ветре он может иметь огромное значение для лётных качеств. Если вы “приколоты” к хребту и не пользуетесь акселератором - вы никуда не улетишь. То же самое и при встречном ветре - вы должны лететь быстрее, чтобы попасть куда-нибудь; а использование акселератора в сливе означает, что вы проведёте меньше времени в нисходящем потоке теряя высоту. При попутном ветре использование акселератором не имеет большого значения, но даже при попутном ветре попав в нисходящий поток, вы действительно должны выжать “аксель”, чтобы быстрее убраться оттуда.
Современные парапланы настолько хороши при полёте с выжатым акселератором, что вы не заметите сильного увеличения скорости снижения - в основном все эти параметры ограничены для максимальной скорости, чтобы параплан прошёл сертификацию. Поляра крыла получается довольно плоской по всей длине до максимальной скорости. Фактически, некоторые современные парапланы класса EN B с их более коротким размахом крыла и меньшей длиной стропной системы, превосходят некоторые современные крылья класса EN D на полной скорости. Скорость снижения растёт, но скорость полёта растёт ещё быстрее, компенсируя это.
Устойчивость к сложениям на акселераторе
Вы слышали множество баек, начинавшиеся словами: “Летел я на полном акселе, и тут кааак грохнуло! Полная фронталка!” Подобные разговоры могут отпугнуть начинающих пилотов от акселератора до того, как они действительно распробуют его. Фактически же, при полёте на акселераторе многие парапланы становятся более жёсткими и монолитными, лучше сопротивляется сложениям. У меня было несколько парапланов, которые были более комфортными при полёте в турбулентности на акселераторе, выжатом на одну четверть, чем на балансировочной скорости. А один или два лучше сопротивлялись сложениям на акселераторе, выжатом на три четверти, чем на балансировочной скорости. Подобные особенности зависят от конкретной модели параплана. Есть только один способ узнать их - попробовать самому.
Причина, по которой некоторые парапланы более устойчивы на скорости, стоит искать в конструкции крыла, разработанной для меньшего угла атаки, а не для балансировочной скорости. При опускании вниз носка крыла, он укорачивается, а задняя кромка удлиняется (это особенность геометрии арочных крыльев), то есть конструктор должен выбрать такой угол крыла, при котором структура крыла не искажена, а длины передней и задней кромок правильные. На низких скоростях (более высокие углы атаки) нос будет слишком натянут, что немного поможет эффективности. Но задняя кромка будет ослабленной, что может сделать крыло вихляющимся, что также поможет в управлении. На более высоких скоростях задняя кромка натягивается, придавая жёсткости крылу.
Когда крыло хлопает (встречается турбулентность, которая складывает любые крылья от параплана до 747 Боинга), да, на более высокой скорости у вас будет больше кинетической энергии чем на низкой, это не обязательно плохо - глубокий срыв (и каскады) менее проблематичны, а параплан может восстановиться быстрее.
Когда использовать акселератор
Нет единого верного правила, когда использовать акселератор, а когда нет. Но вы можете заметить, что более опытные пилоты редко на переходе не пользуются акселератором. Если вы стремитесь увеличить свою среднюю скорость на маршруте, то при средней дневной скороподъёмности потоков 3 метра в секунду и сливами вокруг них (к примеру в любой приемлемый день) или встречным ветром правильной теоретической скоростью по теории SPEED-TO-FLY скорее всего будет максимальная скорость, даже для парапланов класса EN B. Вокруг вас есть выдающиеся пилоты, которые летают только в двух режимах: либо набор высоты в парящей спирали, либо полный газ "в пол".
Лично я обычно покидаю термик, выжав акселератор на четверть, и продолжая постепенно его выжимать по мере удаления от потока. Я редко летаю, выжав акселератор меньше чем на половину хода, часто на полной скорости - На моём параплане Boomerang Х очень комфортно на максимальной скорости, но для меня акселератор - это не просто тумблер "ВКЛ-ВЫКЛ". Я активно пользуюсь им для контроля клевков: выжимаю акселератор, когда крыло заваливается назад, и полностью отпускаю его, когда крыло ныряет вперёд в неспокойном воздухе.
Одно замечание: нагрузка на ноги будет сильно меньше, если планку акселератора выжимать носками стоп, а не сидеть с планкой поперёк свода стоп. Когда вы стоите на носочках, биомеханика работает лучше. Благодаря этому вы сможете более точно регулировать степень нажатия, работая икроножными мышцами, которые сокращаются быстрее, более сильные и выносливые.
Управление задними рядами
Обычный совет при использовании акселератора - поднять руки вверх и полностью ослабить клеванты. Можно пользоваться клевантами, летя на акселераторе, - но это не лучшая идея. Используя клеванты, вы увеличиваете нагрузку на заднюю часть крыла, что уменьшает заложенную конструкторами упругость крыла (то есть уменьшает сопротивляемость клевкам), а также наклоняет нос вниз, тем самым повышая склонность к сложениям.
Я не знаю современных парапланов, склонных к этому. Но не так давно было несколько действительно популярных трёхрядных крыльев классов EN B и EN C, которые ловили полный фронтальный подворот, лишь только вы прикоснётесь к клевантам, летя на полностью выжатом акселераторе. Гораздо лучше полностью ослабить клеванты и держать их не нагруженными, положив руки на задние ряды, к тому же так вы сможете чувствовать, что происходит с крылом.
Акселератор - это не просто тумблер "ВКЛ-ВЫКЛ". Я активно пользуюсь им для контроля клевков.
На большой скорости контроль курса и тангажа задними рядами более эффективен, чем клевантами. В отличие от клевант, работая задними рядами, вы не искажаете профиль крыла, что позволяет лететь с минимальными потерями, а также не уменьшает упругость крыла и его сопротивляемость к клевкам.
Управление задними рядами - это важный навык. Что вы будете делать, если оторвется клеванта? Самая важная вещь, которую надо запомнить: управление задними рядами гораздо эффективнее клевант, поэтому вы должны совершать небольшие, короткие движения. Я нашёл, что проще понемногу тянуть за задние ряды к себе, меняя угол заднего ряда строп, а не просто хватать задние ряды и тянуть их вниз.
На акселераторе делай всё плавно
Другой постоянно звучащий совет - при использовании акселератора делай всё плавно. Чаще это просто сказать, чем сделать. В этом может помочь несколько ступеней акселератора. Я нахожу, что это действительно помогает, если шаг ступеней относительно небольшой, позволяя аккуратно им пользоваться.
Вещь, которой всячески надо избегать - быстро выжимать акселератор. Подобные действия приведут к клевку крыла вниз и возникновению раскачки и продолжению полёта с колебаниями - это действительно вредит качеству полёта. Ваша цель - плавные и спокойные действия.
Конечно же, если крыло уже клюнуло вперёд вас, то плавное применение акселератора не будет недостатком во время вашего движения вниз, для того чтобы набрать скорость на скорости в стабилизированном полете, когда крыло окажется над вами.
Конечно же, если крыло уже "выпрыгнуло" вперёд перед вами, нет ничего плохого в том, чтобы плавно придавить акселератор и тем самым стабилизировать полет в тот момент, когда крыло будет проходить над вами обратно. Но давить акселератор надо, когда уже начнется обратное движение крыла.
Контроль клевков
Это подводит меня к одному моменту в работе с акселератором - это контроль за клевками крыла. Есть простой способ тренировки контроля клевков акселератором: лететь высоко, лететь прямо, лететь на выжатом акселераторе. Далее ритмично отпуская и выжимая акселератор, заставить крыло параплана скакать. Выжмите акселератор сильно и быстро, чтобы крыло нырнуло перед вами, а затем, когда оно будет там впереди, быстро отпустите акселератор, чтобы крыло скакнуло назад за вас. Позвольте крылу нырять дельфином, скача на волнах, а затем с помощью акселератора остановите крыло точно над головой.
Вы будете сильно удивлены, как далеко крыло может заныривать вперёд, оставаясь при этом устойчивым, и какие сильные скачки, нырки, клевки и раскачивания может простить параплан.
Очевидно, что необходим достаточный запас высоты, а выполнять упражнение необходимо медленно. Если вы будете осень-очень сильно работать, то загоните параплан так далеко вперёд себя, что он сфронталит… что даст вам шанс отработать выход из данного режима.
Необходимо запомнить
- Акселератор - просто ещё один способ управления парапланом. Используйте его или проиграете.
- Летя маршрут, пользуйтесь им в сливе или встречном ветре.
- Выжимайте акселератор носками ног, так значительно легче.
- Используя акселератор уберите руки с клевант. Используйте для управления задние ряды.
- Много ступеней акселератора помогут пользоваться им плавно и предотвращает раскачивания.
Перевод соответствующей главы книги "FIFTY WAYS TO FLY BETTER", автор Bruce Goldsmith and friends. Мнение переводчика может не совпадать с мнением автора. Материал выложен на некоммерческой основе и исключительно для ознакомления.
