Уже решено последний европейский авиаперевозчик ирландская компания CityJet отказывается от российского авиалайнера предпочитая ему канадские самолёты Bombardier CRJ900.
Ирландская компания приняла решение отказаться от российских самолётов по причине их малой надёжности. Основная претензия к самолёту заключается в большом количестве отказов двигателя Powerjet Sam146. Этот двигатель является совместной разработкой французской компании Snecma и российского НПО Сатурн. Французы выполнили разработку основных узлов двигателя, турбины, всей горячей части и электронного управления двигателем. Российская компания делает кожухи, лопасти вентиляторов, осуществляет серийное производство, испытания.
В камерах сгорания двигателя Sam146 были обнаружены трещины уже после 1000 часов налёта. Это соответствует годовому налёту самолёта, после чего двигатель нужно отправлять на ремонт. Вместо обычных для таких двигателей 12000 часов эксплуатации до первого ремонта французские двигатели не служат и года.
За эту часть двигателя отвечает французская компания Snecma. Но её нельзя упрекать в некомпетенции при разработке нового двигателя, поскольку эта же авиакомпании в сотрудничестве с General Electric разработала и выпускает самый массовый турбовентиляторный авиадвигатель в мире CFM56 устанавливаемый на популярные среднемагистральные Boing 737 и Airbus A320.
Причиной появления трещин во французском двигателе стала некомпетентность российских авиаконструкторов при проектировании самолёта SSJ-100. В попытках сделать самолёт наиболее экономичным они поставили наиболее большой по диаметру двигатель под крыло самолёта. Чем больше диаметр вентиляторов двигателя тем лучше топливная эффективность.
Вот только при таком большом диаметре двигателя расстояние от взлётно-посадочной полосы до входного отверстия двигателя становится минимальным, а значит любой мусор, песок, частицы пыли поднимаемые передней стойкой шасси при пробежке самолёта при взлёте и посадке попадают в двигатель и повреждают камеру сгорания вызывая трещины.
Решить эту проблему можно только перепроектированием самолёта. Французская компания не готова проводить массовый гарантийный ремонт и поставку запчастей для российского самолёта результатом чего стал дефицит запчастей и последовавшие за ним простои самолётов в авиакомпаниях. Немного повозившись с российскими самолётами и мексиканская Interjet и бельгийская Cityjet и даже российский Аэрофлот высказали недовольство самолётом.
Таким образом погоня российских авиаконструкторов за максимально возможными лётными характеристиками при разработке самолёта фактически привели к невозможности его эксплуатации авиакомпаниями.
В самолёте прямого конкурента канадской авиастроительной компании Bombardier CRJ900 двигатели крепятся на хвосте самолёта, что исключает попадание пыли в них при взлёте и посадке.
Подписывайтесь на канал и жмите "Понравилось", иначе Дзен не показывает статьи, а значит многие люди так и останутся в неведении о проблемах российского авиастроения.