Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Мы привыкли с вами считать, что автомобили российского производства являются самыми неудачными и, соответственно, самыми дешёвыми. Кто-то поддерживают такую точку зрения, а кто-то наоборот — хвалится отечественными машинами. Но речь не об этом! То, что я сейчас расскажу, может напрочь перечеркнуть все ваши стереотипы в отношении российского автопрома. Буквально год назад концерн Kamaz выпустил первый опытный образец грузового транспорта, стоимостью в 13 000 000 рублей. По задумке, этот грузовик предназначается для суровой Арктики и вечной мерзлоты, о чём собственно и говорит полное название Kамаз-Арктика. Пока серийное производство концерн не запустил, но первые опытные образцы уже существуют.
Стоит отметить, что разрабатывалась эта машина не только Камским автозаводом, но ещё и двумя университетами — Московским политехническим и МГТУ им. Баумана. В разработке находилось всего 2 версии, которые отличались между собой колёсной базой (6х6 и 8х8). Самым примечательным в конструкции этого вездехода является его исполнение. Благодаря необычной шарнирно-сочленённой раме кузов Камаза разделен на две части и при поворотах извивается, как змея. Причём шарнир отделяет только передние поворотные колёса, поэтому рулевое управление никак не схоже с обычным реечным и спроектировано вообще по-другому.
Колёса этого вездехода имеют огромные размеры и в высоту достигают почти 2-х метров. Они не оснащаются какими-либо навороченными системами подкачки, а надуваются при помощи обычного автономного компрессора. Стоит отметить, что эти шины принудительно рассчитаны на низкое давление, чтобы машина минимально повреждала почву.
Двигатель у данного Камаза расположен под кабиной и ничем не отличается от всех камазовских агрегатов — объём 12 000 см³ и 400 л.с. Работает он в паре с многоступенчатой МКПП на 16 передач, которая помогает преодолевать крутые подъёмы и неровности. "Змеевидный" кузов способен изгибаться на 27°, а чудовищный дорожный просвет в 67 см поможет преодолеть любые сугробы. Кстати, запас дизельного топлива составляет всего 700 литров, что, как мне кажется, недостаточно. Максимальная скорость Kамаз-Арктика всего 60 км/ч.
Думаю, многие заметили, что кроме кузова и кабины на этом вездеходе присутствует ещё и навесной бункер. Этот небольшой домик предназначен для проживания в нём 2-х человек и имеет все необходимые удобства. Его корпус обделан теплоизоляционным материалом, благодаря которому можно спокойно перенести температуру до -50°С. Сам бункер можно демонтировать с Камаза при помощи крана и оставить его на автономное пребывание.
Внутри бункер оснащён 2 кроватями, раковиной, водяным краном, освещением, отоплением, аккумуляторами, СВЧ-печью, душем, телевизором, кондиционером, санузлом, а также шкафом для одежды с подогревом.
Объём всех ресурсов в этом бункере можно отслеживать по датчикам воды, напряжения и уровня топлива. Также в нём присутствует переговорное устройство, при помощи которого можно держать связь с кабиной, а вся электрика питается бензиновым генератором. Кстати, для него тоже необходим запас топлива, следовательно, в поход приходится брать 2 вида горючего — дизель и бензин.
При вращении руля на месте поворачивают не колёса, как нам более привычно, а вся передняя часть с кабиной.
Заключение
Говорить о недостатках и достоинствах Kамаз-Арктика я не стану, ведь их достаточно много. Но нужно ли вообще это упоминать, если российские инженеры собрали с нуля такую отечественную и могущественную машину для разведки арктической местности? Я думаю, нет! Не удивлюсь, если Kамаз-Арктика станет лучшим среди всех подобных машин в мире, которые были когда-либо выпущены.
Если у вас возникли вопросы, то смело пишите в комментариях, и мы вместе их обсудим! Не забудьте оценить публикацию, поставив палец вверх, и подписывайтесь на канал, чтобы всегда оставаться с нами! С уважением, канал АВТО ИЗНУТРИ!
Смотрите также!
Крутые автогаджеты с AliExpress!