Как и многие недавно начавшие кататься мотоциклисты, я в качестве первого мотоцикла купил KTM Duke 200 ABS. Это был теперь уже далёкий 2013 год...
Пока память держит впечатления, хотелось бы ими поделиться для тех, кто делает свой выбор.
Сейчас, после десятков тысяч километров и опыта владения разными мотоциклами с кубатурой до 1200 и мощностью до 150 л.с. австрийский индус, конечно видится совсем по другому. Тогда, после учебного Ёбрика, это была сказка! Вилка не подламывалась в поворотах, передачи переключались гораздо более чётко, да и дурь в моторе хоть какая-то, но была. Это сейчас я понимаю, что у сиденья мелко-дюка практически нет набивки, и подвеска под моими "95 кг после обеда" пробивается на раз-два. А тогда я просто тормозил заранее и распускал тормоза, и привставал перед лежачками, и был вполне счастлив. Огорчало отвратительное качество пластиков - мягкие корпуса зеркал, например, совершенно не защищают стеклянный элемент. Зимой перемёрз красивый, похожий на кровь Чужого антифриз. Они там в Индии не знают про морозы? В результате при попытке запуска в гараже при -15 (показывал покупателю) - выдавило прокладку помпы. Не фатально, просто ледяная шуга иголочками на секунду забила радиатор, давление подскочило и тут же упало. Вылечилось само. С другими проблемами я столкнуться не успел, потому что в свой первый сезон накатал совсем немного - чуть больше тысячи км. Купив на второй сезон Suzuki V-Strom 650, я получил вменяемую динамику после 80 км/ч, комфортную подвеску, ветрозащиту, и намного лучшее качество материалов. И в то же время - потерял удивительную лёгкость и прозрачность управления, которую дарит КТМ-чик. Этот мотоцикл управляется силой мысли!
Могу ли я его рекомендовать первосезонникам? Однозначно да. Могу ли я его советовать на второй сезон? Скорее нет. Всему своё время, и засиживаться за учебной партой нет смысла. Возможно, версия 390 была бы более приемлемой... Но нет. Нет, коллеги. Слишком много недостатков! Коробка на мотоцикле - чисто учебная. Учит бороться с недовключениями и не бояться их. Особенно между 5 и 6-й. А моторчик-то с очень узким рабочим диапазоном - и переключаться нужно постоянно, на шестисотке переключаешься в три раза реже. Подвеска чисто городская, причём город этот должен быть не совсем российским, по качеству покрытия. На трассе швыряет его ударами воздуха от встречных грузовиков. Вибраций много, всё-таки одностволка. В дождь промокаешь мгновенно. Так что всему своё время, и задерживаться в развитии - не стоит. Большие моторы могут дать реальный кайф, особенно если есть опыт малокубатурной езды и есть с чем сравнить.
Аккуратнее при обслуживании - на некоторых металлических отливках есть травмирующие заусенцы. И не забудьте смазать гнездо шпенька тросика газа в рукоятке - он там без смазки к 4-5 тысячам ломает тросик.