Как не крути, но самая удобная машина для путешествий- микроавтобус. Поэтому собравшись в Норвегию на автомобиле, мы без раздумий выбрали себе новый Mercedes Vito и отправились в путь. Дорога предстояла длинная: Москва- Санкт-Петербург - Турку- Стокгольм- Осло- Берген, а там уже путешествие по фьордам. Чтобы максимально комфортно добраться до места, мы разделили маршрут на три отрезка: Москва -Санкт-Петербург ( самый утомительный участок, поэтому ночь в Питере, Санкт-Петербург - Турку ( тут самое сложное граница), паром Турку -Стокгольм ( ночь на корабле) и уже дорога Стокгольм -Берген.
Как не крути, но самая удобная машина для путешествий- микроавтобус. Поэтому собравшись в Норвегию на автомобиле, мы без раздумий выбрали себе новый Mercedes Vito и отправились в путь. Дорога предстояла длинная: Москва- Санкт-Петербург - Турку- Стокгольм- Осло- Берген, а там уже путешествие по фьордам. Чтобы максимально комфортно добраться до места, мы разделили маршрут на три отрезка: Москва -Санкт-Петербург ( самый утомительный участок, поэтому ночь в Питере, Санкт-Петербург - Турку ( тут самое сложное граница), паром Турку -Стокгольм ( ночь на корабле) и уже дорога Стокгольм -Берген.
Внешне Vito от V class сложно отличить, особенно, если у тебя, как у нас комплектация с диодными фарами, двумя открывающимися по бокам сдвижными дверьми с электроприводами, но различия есть. Немного другой передний бампер, дизайн и размер колёсных дисков, но самое главное- это интерьер Vito. Он гораздо проще Виано во всем: материалах, отделке, дизайну, но зато эта простота существенно в положительную сторону влияет на цену.
Внешне Vito от V class сложно отличить, особенно, если у тебя, как у нас комплектация с диодными фарами, двумя открывающимися по бокам сдвижными дверьми с электроприводами, но различия есть. Немного другой передний бампер, дизайн и размер колёсных дисков, но самое главное- это интерьер Vito. Он гораздо проще Виано во всем: материалах, отделке, дизайну, но зато эта простота существенно в положительную сторону влияет на цену.
Загрузившись необходимыми вещами, взяв на дальнюю дорогу бочонок Adblue, тратится он при дальних путешествиях будь здоров, мы покатили по только открывшемуся платному участку дороги до Санкт-Петербурга. Вот здесь Vito показал себя сразу во всей красе. Его 190 сильный турбодизель с крутящим моментом в 440 нм легко набрал отличную крейсерскую скорость, при этом не залезая за 3000 оборотов. Вот так с людьми он шёл 130-150 км ч. при этом потребляя меньше 10 литров нашего непонятного качества топлива. Независимая подвеска микроавтобуса держала уверенно дорогу, не раскачивая машину и самое главное, не усыпляя, как часто бывает у японцев.
Загрузившись необходимыми вещами, взяв на дальнюю дорогу бочонок Adblue, тратится он при дальних путешествиях будь здоров, мы покатили по только открывшемуся платному участку дороги до Санкт-Петербурга. Вот здесь Vito показал себя сразу во всей красе. Его 190 сильный турбодизель с крутящим моментом в 440 нм легко набрал отличную крейсерскую скорость, при этом не залезая за 3000 оборотов. Вот так с людьми он шёл 130-150 км ч. при этом потребляя меньше 10 литров нашего непонятного качества топлива. Независимая подвеска микроавтобуса держала уверенно дорогу, не раскачивая машину и самое главное, не усыпляя, как часто бывает у японцев.
Два с половиной дня пути и вот она Норвегия- страна фьордов, величественных гор, ярких голубых ледников. Не зря здесь в свое время поселились викинги, ведь природа вокруг просто невероятная. Как только въезжаешь в страну, скорость сразу падает до 80 кмч. Машине приходится постоянно подниматься и спускаться по горам, но тут отлично работает адаптированный круиз, не отвлекая от дороги просмотрами скорости на спуске. Да и впереди идущие машины не доставляют неудобства резким торможением. Штрафы в Норвегии космические, поэтому со скоростным режимом надо быть аккуратней.
Два с половиной дня пути и вот она Норвегия- страна фьордов, величественных гор, ярких голубых ледников. Не зря здесь в свое время поселились викинги, ведь природа вокруг просто невероятная. Как только въезжаешь в страну, скорость сразу падает до 80 кмч. Машине приходится постоянно подниматься и спускаться по горам, но тут отлично работает адаптированный круиз, не отвлекая от дороги просмотрами скорости на спуске. Да и впереди идущие машины не доставляют неудобства резким торможением. Штрафы в Норвегии космические, поэтому со скоростным режимом надо быть аккуратней.
Не случайно нашей отправной точкой выступил Берген, его часто называют ворота в царство фьордов. Ещё с незапамятных времен, во времена викингов город был местом, откуда начинали свой путь великие мореплаватели. Потом во времена Ганзейского союза произошёл расцвет, построилась его знаменитая набережная с деревянными яркими домиками. Именно с Бергена стоит начинать знакомство с регионом.
Не случайно нашей отправной точкой выступил Берген, его часто называют ворота в царство фьордов. Ещё с незапамятных времен, во времена викингов город был местом, откуда начинали свой путь великие мореплаватели. Потом во времена Ганзейского союза произошёл расцвет, построилась его знаменитая набережная с деревянными яркими домиками. Именно с Бергена стоит начинать знакомство с регионом.
Оставив позади Берген, мы отправились на юг, нас ждали паромные переправы, шхеры и нефтяной город Ставангер. Несколько раз приходилось спускать в тоннеле под воду, а потом резко подниматься вверх, вот здесь Vito четко давал понять о пользе его 190 лошадок.
Оставив позади Берген, мы отправились на юг, нас ждали паромные переправы, шхеры и нефтяной город Ставангер. Несколько раз приходилось спускать в тоннеле под воду, а потом резко подниматься вверх, вот здесь Vito четко давал понять о пользе его 190 лошадок.
Практически сразу понимаешь, что в салоне невероятно удобно. Кресла в меру жёсткие и хорошо регулируются, при желании сзади можно развалится, откинув спинку максимально горизонтально. Благодаря двигающимся по рельсам сидениям, можно выставить нужное расстояние для ног, оставив для багажа столько, сколько нужно. При желании можно сократить багажник или наоборот расширить.
Практически сразу понимаешь, что в салоне невероятно удобно. Кресла в меру жёсткие и хорошо регулируются, при желании сзади можно развалится, откинув спинку максимально горизонтально. Благодаря двигающимся по рельсам сидениям, можно выставить нужное расстояние для ног, оставив для багажа столько, сколько нужно. При желании можно сократить багажник или наоборот расширить.
Ставангер прекрасен. Яркие улочки его деревянных домов не могла омрачить, даже хмурая погода, которая в Норвегии бывает часто. Поставив на крытую парковку машину, мы отправились гулять. Высота микроавтобуса как раз такая, что можно легко его парковать на любом паркинге, не боясь, что заденешь крышей опоры.
Ставангер прекрасен. Яркие улочки его деревянных домов не могла омрачить, даже хмурая погода, которая в Норвегии бывает часто. Поставив на крытую парковку машину, мы отправились гулять. Высота микроавтобуса как раз такая, что можно легко его парковать на любом паркинге, не боясь, что заденешь крышей опоры.
Главное, что привлекает в стране фьордов- это, конечно, фьорды. Главные из них: Люсе- фьорд, находится недалеко от Ставангера, Хардангерфьорд- самый зелёный фьорд, здесь на его берегах растут вкусные яблоки, груши и сливы, которые можно купить, Неройфьорд - самый узкий фьорд.
Главное, что привлекает в стране фьордов- это, конечно, фьорды. Главные из них: Люсе- фьорд, находится недалеко от Ставангера, Хардангерфьорд- самый зелёный фьорд, здесь на его берегах растут вкусные яблоки, груши и сливы, которые можно купить, Неройфьорд - самый узкий фьорд.
Согнефьорд- самый большой фьорд, Гейрангерфьорд - самый красивый. Дорога между ними проходит по горам, некоторые отрезки пути открыты только летом, кое- где снег не тает никогда, но первое, что замечаешь - огромное количество тоннелей, и тут на помощь приходят отличные поворотные диодные фары Vito с датчиками света и автоматическим переключением с ближнего на дальний и наоборот, ведь часто тоннели имеют слабое освещение или же вообще абсолютно темные.
Согнефьорд- самый большой фьорд, Гейрангерфьорд - самый красивый. Дорога между ними проходит по горам, некоторые отрезки пути открыты только летом, кое- где снег не тает никогда, но первое, что замечаешь - огромное количество тоннелей, и тут на помощь приходят отличные поворотные диодные фары Vito с датчиками света и автоматическим переключением с ближнего на дальний и наоборот, ведь часто тоннели имеют слабое освещение или же вообще абсолютно темные.
Первое время водители побаиваются узких в 1,5 полосы дорог на фьордах, часто останавливаясь, чтобы разьехаться, но у Вито такая отличная управляемость , что он легко даёт чувствовать свои габариты, при необходимости залетает в пропускная карманы, а потом живо набирает скорость, чтобы отправиться дальше в путешествие.
Первое время водители побаиваются узких в 1,5 полосы дорог на фьордах, часто останавливаясь, чтобы разьехаться, но у Вито такая отличная управляемость , что он легко даёт чувствовать свои габариты, при необходимости залетает в пропускная карманы, а потом живо набирает скорость, чтобы отправиться дальше в путешествие.
Белый микроавтобус привлекает внимание, я ни разу не увидел такой же расцветки машины на нашем пути. Отведав вкусную выпечку во Фломе, мы поехали на смотровую площадку Стегастеин, откуда открывается шикарный вид на Аурландфьорд. Конструкция свисает над пропастью. Кстати, подобие её построено у нас в парке Зарядье. Далее все разворачиваются и спускаются вниз к фьордам, но не мы. Самое красивое впереди. Температура опускается постепенно, деревья исчезают, остаются лишь мох и камни. Кое- где ещё лежит снег. Пейзаж похож на лунный. Высокогорье простоиприковывпет взгляд. Вито летит по неровной дороге, проглатывая неровности. Здесь они есть, полотно не идеально, как везде в Норвегии.
Белый микроавтобус привлекает внимание, я ни разу не увидел такой же расцветки машины на нашем пути. Отведав вкусную выпечку во Фломе, мы поехали на смотровую площадку Стегастеин, откуда открывается шикарный вид на Аурландфьорд. Конструкция свисает над пропастью. Кстати, подобие её построено у нас в парке Зарядье. Далее все разворачиваются и спускаются вниз к фьордам, но не мы. Самое красивое впереди. Температура опускается постепенно, деревья исчезают, остаются лишь мох и камни. Кое- где ещё лежит снег. Пейзаж похож на лунный. Высокогорье простоиприковывпет взгляд. Вито летит по неровной дороге, проглатывая неровности. Здесь они есть, полотно не идеально, как везде в Норвегии.
Вдалеке видна тонкая нитка асфальта, туда мы и держим путь. Резкие повороты, небольшие подъёмы и спуски. Машина все проходит четко и вот наступил основной спуск. И тут на помощь автоматической коробке приходят подрулевые лепестки, ведь без них к концу пути можно остаться без тормозов. Постоянные повороты с углом наклона приводят в восторг.
Вдалеке видна тонкая нитка асфальта, туда мы и держим путь. Резкие повороты, небольшие подъёмы и спуски. Машина все проходит четко и вот наступил основной спуск. И тут на помощь автоматической коробке приходят подрулевые лепестки, ведь без них к концу пути можно остаться без тормозов. Постоянные повороты с углом наклона приводят в восторг.
Жемчужина Норвегии -Гейрангерфьорд наступает постепенно, периодически появляясь на горизонте, то исчезая за горой. Он невероятно красив, причём с каждого ракурса по своему. С одной, пейзаж фьорда и огромного корабля в его гавани, с другой водопад семь сестёр, который является визитной карточкой всех фьордов. Поднявшись по дороге Орлов, мы оказались вновь на пароме. Впереди самая опасная и красочная дорога Норвегии- лестница троллей. Зрелище невероятное. Vito легко спустился под витвистой полосе вниз практически без кренов, даже приглашая попробовать добавить скорость при повороте, но мы решили не пробовать, ведь внизу была пропасть.
Жемчужина Норвегии -Гейрангерфьорд наступает постепенно, периодически появляясь на горизонте, то исчезая за горой. Он невероятно красив, причём с каждого ракурса по своему. С одной, пейзаж фьорда и огромного корабля в его гавани, с другой водопад семь сестёр, который является визитной карточкой всех фьордов. Поднявшись по дороге Орлов, мы оказались вновь на пароме. Впереди самая опасная и красочная дорога Норвегии- лестница троллей. Зрелище невероятное. Vito легко спустился под витвистой полосе вниз практически без кренов, даже приглашая попробовать добавить скорость при повороте, но мы решили не пробовать, ведь внизу была пропасть.
Наверно, ничего так не успокаивает на земле, как наслаждение величием природы. Здесь в Норвегии ощущаешь себя максимально спокойным и даже сложные дороги, которые по началу напрягают своими скоростными ограничениями, шириной и узорностью, потом доставляют лишь удовольствие. Тут, конечно, свою лепту внёс Вито с идеальной управляемостью. Обзорность водителя и переднего пассажира прекрасна, а вот сзади средняя, особенно посередине, но и 8-м на нем никто и не ездит в дальних путешествиях. Отдельно стоит сказать о заднем диване.
Наверно, ничего так не успокаивает на земле, как наслаждение величием природы. Здесь в Норвегии ощущаешь себя максимально спокойным и даже сложные дороги, которые по началу напрягают своими скоростными ограничениями, шириной и узорностью, потом доставляют лишь удовольствие. Тут, конечно, свою лепту внёс Вито с идеальной управляемостью. Обзорность водителя и переднего пассажира прекрасна, а вот сзади средняя, особенно посередине, но и 8-м на нем никто и не ездит в дальних путешествиях. Отдельно стоит сказать о заднем диване.
У пассажиров свои карманы для бутылок и кнопки открывания задних стёкол. Они приоткрываются вбок, тем самым допуская свежий воздух в салон. Это, конечно, влияет на шумоизоляцию, но не так критически, как если вдруг открываешь заднего стекло автомобиля. На всех сидениях можно опустить спинку, тем самым положив что-то длинное в салон или достать из багажника вещи из сумки. Правда подголовники кресел посередине очень мешают обзору для водителя. В заднее стекло практически ничего не видно.
У пассажиров свои карманы для бутылок и кнопки открывания задних стёкол. Они приоткрываются вбок, тем самым допуская свежий воздух в салон. Это, конечно, влияет на шумоизоляцию, но не так критически, как если вдруг открываешь заднего стекло автомобиля. На всех сидениях можно опустить спинку, тем самым положив что-то длинное в салон или достать из багажника вещи из сумки. Правда подголовники кресел посередине очень мешают обзору для водителя. В заднее стекло практически ничего не видно.
Путешествие на микроавтобусе по Норвегии - увлекательное мероприятие. Везде огромное количество смотровых площадок, где можно лицезреть водопады или ущелья, горные реки или голубые горные озера, но почему же на микроавтобусе? Все просто, ведь путешествуя на Vito мы взяли с собой все, что хотели, не заморачиваясь влезет это все в машину или нет, меж тем количество людей и багажа на расход топлива никак не повлияло, а наоборот добавило прижимной силы.
Путешествие на микроавтобусе по Норвегии - увлекательное мероприятие. Везде огромное количество смотровых площадок, где можно лицезреть водопады или ущелья, горные реки или голубые горные озера, но почему же на микроавтобусе? Все просто, ведь путешествуя на Vito мы взяли с собой все, что хотели, не заморачиваясь влезет это все в машину или нет, меж тем количество людей и багажа на расход топлива никак не повлияло, а наоборот добавило прижимной силы.
Правда, поднимающаяся задняя дверь - это не сильно удобно, особенно когда много вещей в багажнике. Часто вещи вываливаются, если машина стоит под уклоном, но эстетика стоит во главе удобства во всем мире. И вот 7500 км позади, мы увидели действительно красивую, ни на кого не похожую страну, которая привлекает миллионы туристов со всего света, также, как и Vito. Ведь в Норвегии он частый гость на дороге и не зря. Качество, удобство, красота и комфорт - главная составляющая пр выборе машины в Скандинавии, да и в России.
Правда, поднимающаяся задняя дверь - это не сильно удобно, особенно когда много вещей в багажнике. Часто вещи вываливаются, если машина стоит под уклоном, но эстетика стоит во главе удобства во всем мире. И вот 7500 км позади, мы увидели действительно красивую, ни на кого не похожую страну, которая привлекает миллионы туристов со всего света, также, как и Vito. Ведь в Норвегии он частый гость на дороге и не зря. Качество, удобство, красота и комфорт - главная составляющая пр выборе машины в Скандинавии, да и в России.
