Ну вот мы и расстались! Сейчас мой турик уже в Москве, у нового хозяина. 150 тысяч км мы пролетели вместе над асфальтом.
Хочу описать свои впечатления от владения, неисправности и что может ожидать покупателя дизельной NF-ки на пневме с честным пробегом. Не претендуя на бухгалтерскую точность, без расчётов "стоимости километра" и прочей журналистики. Я не журналист, я просто владелец, у которого нашлась минутка для вас.
1. Лакокрасочное покрытие. Икона и фетиш вторичного авторынка. "Заводская Краска, спаси нас!". На самом деле, экологичная краска на водной основе, которой красят кузова в том числе и Туарегов - очень и очень нестойкая к ударам камешками. Если машину не обклеивать плёнкой и не красить - она превратится в нечто ужасное уже через 5 лет. Я был вынужден покрасить несколько элементов. Выбоинки после ударов камней не просто заметны на чёрном - они растут! И растут довольно быстро, краска отшелушивается по краю. Да, я потерял при продаже. Но я ездил последние пару лет на красивом автомобиле, а не на куске фекалий.
2. Пневматическая подвеска. Шикарная штука. Но есть нюанс. Рекламные материалы и умные мальчики в салоне - обещали закрытую систему высокого давления (15 атм), заполненную азотом. На деле оказалось, что подкачка с атмосферы у NF есть, хотя и в меньшем объёме, чем у поколения GP. Как результат - совершенно неожиданные для владельцев и дилеров проблемы на вторую-третью зиму, когда пневмосистемы набирали достаточно влаги из воздуха. Хорошо, что всё позади - любой дилер Фафагена сейчас умеет просушивать систему, это стоит сто баксов и длится до утра (проверка целости баллонов в течение ночи). Первый баллон (задний правый) потёк на 70 тысячах, второй (передний правый) - на 115 тысячах. Как видите - выход из строя зависит исключительно от пыли. По правой стороне дорога грязнее, и сзади хуже чем спереди - переднее колесо поднимает пыль.
3. Дизель. Да, попадал-замерзал. Один раз. Кто "помог"? Газпромнефть, кто же ещё. Осень, остатки летнего топлива, не успел сжечь - сначала отказывает предпусковой подогреватель (у него фильтр тоньше), потом встаёт мотор. Отсюда совет: при любом намёке на отказ предпускового после подозрительной заправки - немедленно ехать в тёплый гараж! Алюминиевые болты полуподдона - да, вытягивались. На 130 тысяч, как обычно. Двигатель для ремонта вынимается через разобранную морду. Три дня и многоденег. Заменили на стальные. И ещё менял картридж турбины - она прилегла когда аварийно упало давление масла. Причина - похоже как раз при манипуляциях с мотором слесаря повредили болтик крышки байпасного клапана. Других причин не вижу. При исправном клапане - крышка слетела на ходу и мотор мгновенно потерял всё масло (клапан стоит сразу после масляного насоса).
4. Подвеска. Рычаги сзади где-то после 100 тысяч. Не страшно. В основном, из-за закисания гаек - невозможно было сделать схождение колёс. А так бы ещё походили. И всё, подвеска прочная. Впрочем, я в дебри и не ездил.
5. Прокладка крышки блока EGR - стандартная неисправность этого мотора, всё как у всех, течь антифриза на 70 тысячах.
В общем и целом я был очень доволен автомобилем. Продал в основном потому, что люблю пробовать что-то новое. Ну и не нужен он мне - я не съезжаю с дорог, все эти внедорожные фишечки прошли как-то мимо меня. Испытываю чувство благодарности создателям этой замечательной машины! Туарег очень предсказуемый в своих реакциях, надёжный в дальней дороге, и весьма шустрый - при желании.