Пока свежи ощущения от двух подряд тест-драйвов - Стингера и Куориса, хотелось бы их зафиксировать для себя и для вас!
Итак, имеем: оба раза примерно -15 градусов, оба раза снегопад, нечищенный Челябинск, ДТП на каждом втором перекрёстке. Отличные условия для проверки корейских седанов!
Стингер - полноприводный (ну вот нет на тестах заднеприводного, увы!), 2,0 турбо. Комплектация не важна - важны ощущения от вождения.
Куорис - 3,8, и тут комплектация важна несмотря ни на что, потому что немецкий или британский аналог минимум втрое дороже! Привод у Куориса - строго задний, полноприводные представительские КИА нового поколения будут выставлены с 1 марта и будут называться на американский манер - К900.
Итак, Стингер. Несмотря на уверения менеджера (О майн Готт, где они их берут???), привод у Стингера не постоянный полный. Хотя бы потому что простым удалением предохранителя он может превратиться в заднеприводный. А с межосевым дифференциалом такой фокус в принципе невозможен. Помня об этом, я в снегу пытаюсь выловить момент включения муфты передней оси. И не могу! Приехал я в салон на Туареге, так вот - по ощущениям от работы полного привода я практически не обнаружил различий! Устойчивость в снегу - феноменальная. Подвеска жёсткая, усилие на руле превосходно настроенное. В общем и целом автомобиль не понравился. Тесен, очень тесен. Задний ряд - факультативный. Можно поссориться с тёщей. Понятно, что предельный разгон в таких условиях проверить нереально, так что такой цели и не было. HUD есть, работает. Но как-то утомительно для моих старых глаз. Кожа недурна, но не более. Приборка красива, мой любимый формат, к которому я привык за 7 лет владения Туриком - круглые циферблаты наезжают с перекрытием на большой дисплей.
Куорис. Запах хорошей кожи Наппа. Это первое что замечаешь, и как бы после этого можно об интерьере не писать. Но пару слов всё же скажу. Очень удобная машина для немолодого человека (мне 50). Крупные символы, всё читаемо, всё в доступности. Превосходный HUD. Пневмоподвеска - вышел, посмотрел как работает. Не Туарег, но может помочь. И - в снег! И - газу! Ну... как бы вау! 334 кобылы на одной задней оси, да в режиме Спорт, машина длинная, тяжёлая, занос развивается плавно и предсказуемо. Ощущение такое, что можно выставить любой угол в любом повороте, если правильно оценить зацеп на дороге. Обувка была - липучка, что доставляло особенно. После уныло-предсказуемого Туарега это было весело! Странным образом этот автомобиль сочетает в себе представительские и драйверские задатки. Как бы все немцы сразу - и страсть Ауди А8, и плавность S-класса, и точность семерки. И не ломается :)
Долго думал - зачем мне заднее правое сиденье, на котором так удобно спать - я же сам себе и хозяин, и водитель. Потом вспомнил, как рубит в дороге после 500-700 км и сытного обеда. И лучше всего - свернуть на полевую дорогу, встать и поспать минут 15-30. "Так вот оно мне для чего!" - подумал я. И... Оставил предоплату за ту самую машину, которую тестировал.