Минувшая неделя ознаменовалась важным событием для российской судостроительной отрасли – ФГУП "Росморпорт" выбрало подрядчика по созданию технического проекта ледокола мощностью 12-14 МВт, работающего на дизельном топливе и сжиженном природном газе (СПГ). Событие интересно тем, что это будет первый спроектированный полностью в России двухтопливный ледокол.
Напомним, первым отечественным ледоколом на СПГ станет создаваемый по заказу "Атомфлота" ледокол на СПГ ЛК-40. От ледокола "Росморпорта" судно отличается большей мощностью (40-45 МВт) и тем, что проект разработан в Финляндии. Дизайн-проект ЛК-40 выполнило небезызвестное бюро Aker Arctic. Планируется построить четыре ледокола на СПГ ЛК-40. В настоящее время выбирается место строительства: основные претенденты – Выборгский завод и судостроительный комплекс "Звезда".
Создание первого полностью отечественного ледокола на СПГ для "Росморпорта" также сопровождается борьбой. По разработке техпроекта свои услуги предложили именитый Крыловский государственный научный центр и частная компания "Нордик Инжиниринг". Несмотря на более высокую цену своих услуг, победил опыт в лице Крыловского центра. Его специалистам предстоит подготовить техпроект за 106,8 млн рублей и 10 месяцев.
Блог ТГД изучил конкурсную документацию, чтобы понять, чем примечателен первый полностью российский ледокол на СПГ. Как следует из технического задания, заказчику требуется дизель-электрический ледокол мощностью на валах 12-14 МВт с неограниченным районом плавания и работающий на двух видах топлива.
Чтобы иметь возможность работать в Балтийском, Белом и Баренцевом морях и морях Тихоокеанского бассейна, а в летне-осенний период – в морях Северного Ледовитого океана и устьях рек, судно должно иметь ледовый класс Icebreaker7. Это означает возможность продвигаться в сплошном арктическом льду толщиной до 1,5 м.
Главные размерения судна пока неизвестны, они будут определены в процессе проектирования. Максимальная скорость хода ледокола должна составлять не менее 16 узлов.
Форма обводов корпуса должна соответствовать современным техническим решениям по снижению энергозатрат на разрушение льда и обеспечивать маневренность и мореходность как в ледовых условиях, так и на открытой воде.
Энергетическая установка ледокола будет включать в себя двухтопливные дизельные генераторы. Передвигается ледокол за счёт винторулевых колонок механического типа и носовых подруливающих устройств. Для подачи электропитания на гребные электродвигатели будут применяться высоко температурные сверхпроводники отечественного производства.
Крайне интересной получается ситуация с использованием СПГ. Инновационное топливо добавляется в проект для выполнения действующих и перспективных норм по выбросам вредных веществ. Однако основную часть времени ледоколу предстоит работать на низкосернистом дизельном топливе.
Согласно данным раздела о запасах, топлива и масла должно хватать на автономное плавание не менее 20 суток на дизельном топливе, а также не менее 5 суток на СПГ. Объясняется это тем, что будут предусмотрены два режима работы энергоустановки: на дизельном топливе во льдах и на чистой воде – на СПГ. Впрочем, проектанту ещё предстоит представить заказчику оптимальные с точки зрения эксплуатационных расходов режимы работы энергетической установки.
Как будет выглядеть первый полностью российский ледокол на СПГ станет понятно в конце марта 2019 года. К этой дате Крыловский центр должен представить заказчику эскизный проект судна.