Вот и схлынули первые эмоции после покупки новой Шкоды Октавии. Салон все еще хранит приятный запах новизны, колесики крутятся, датчики работают, удовольствие от вождения получается. Автомобиль еще не прошел обкатку, поэтому первый отзыв будет поверхностным, приправленным щенячьим восторгом от новизны и тоской по отданному в трейд-ин старому другу.
Итак; мы имеем Шкода Октавия 1,4 турбо (150 л. с.) с МКПП в средней комплектации с богатым пакетом "hockey edition", приобретенная взамен Форд Фокус седан 1,6 атмо (125 л. с.) на МКПП. Сравнивать я буду эти два автомобиля.
Начнем с внешности.
Нет, я так и не залюбил строгий чешский дизайн. Четырехглазость новой Октавии вызвала у меня гораздо меньше отторжения, чем ожидалось, но и восторгов по поводу такого гениального решения я не ощутил. Корма обычна и мало чем отличается от таковой у младшего Рапида. Даже я, уже новоявленный шкодовод, до сих пор на дороге их путаю. Больше всего раздражает боковая часть, а именно - задняя дверь, далеко заходящая на заднюю стойку. Решение не только откровенно некрасивое, но и непрактичное, так как мне периодически приходится вытаскивать ребенка из автокресла на узких парковках торговых центров. Дверь хочется распахнуть пошире, а она упирается в стоящий рядом автомобиль. Фокус в этом плане был поизящней. Он меня и подкупил своей внешностью: прижимистый спортивный профиль и тонкая линия кормы делали его более молодежным, а кромки задних дверей были ближе к кузову, чем кромки передних.
Теперь к экстерьеру. К посадке пришлось привыкать. В Фокусе я сидел плотно, далеко от лобового стекла и ручка КПП в нем была немного правее и выше, чем в остальных а/м. Это решение с расположением ручки я всегда считал гениальным, так как она идеально ложилась в руку, лежащую на подлокотнике. В Шкоде посадка ближе к лобовому, за счет чего потолок оказывается ниже и первое время вызывает клаустрофобию. Ногам наоборот просторней, что в глубину, что по ширине. Больше всего я первые пару дней намучился с ручкой КПП за которой с непривычки пришлось тянуться. В итоге я сдвинул сиденье вперед, "отвертикалил" спинку и стало гораздо лучше. Приборка с кучей выводимой информации и 8-дюймовый экран мультимедиа считываются в движении с трудом и я до сих пор не могу сразу найти время и температуру за бортом. В Фокусе с этим проблем не было за счет более простой комплектации и удачного расположения нужной мне информации. Минусом не считаю, просто надо привыкнуть. Задний ряд в сравнении с Фокусом - однозначный плюс. Места много; обдувы, розетки, крючки для одежды. Короче - класс. Немного огорчила обивка подлокотника простой тканью. В Фокусе подлокотник был в искусственной коже и за 6 лет ни капли не затерся, здесь вряд ли так получится. Багажник - огромный, правда сетки - это не роскошь, а необходимость. При первой перевозке пакетов из магазина без шкодовских сеток продукты разлетелись по всему багажнику и за помидорками пришлось нырять чуть ли не с ногами. Кстати; бак оказался на 5 литров меньше фордовского, печалька.
Теперь самое интересное - как автомобиль ведет себя в движении. Напоминаю еще раз: обкатка не пройдена и двигатель оборотов больше 3 000 не видел (если конечно сервисмены дилера не успели на нем отжечь). Запас под педалью газа ощущается уже сейчас, стоит чуть придавить и машина тут же прыгает вперед. Уверенный разгон на всех передачах, кроме шестой. После атмосферного двигателя ощущение очень приятное и радует в каждой поездке. Начинаешь понимать любителей VAG; вряд ли кто еще в бюджетном сегменте наделяет автомобили такой динамикой. МКПП. Первые дни огорчала не только непривычным для меня расположением, но и тугими переключениями. Несколько неприятных моментов доставила 5-я передача, которая недовтыкалась с первого раза и вылетала на скорости. Было желание заехать на сервис и немного поругаться. Задняя тоже включалась с большим трудом и матюками. Но уже через недельку механизм притерся, а мышечная память пообтисалась. До сих пор смущают довольно короткие передачи шестиступки. Я по своей наивности думал, что коробка будет работать, как фокусовская пятиступка плюс еще одна передача. По факту же на 80 км/ч на Фокусе я включал пятую, а на Октавии - шестую. Тоже дело привычки, но экономия получается существенной. На данный момент средний расход с зимними прогревами и автозапуском у меня всего 7,2 л/100 км. Кстати; прогревается турбодвигатель с той же скоростью, что и фордовский атмосферник. Поэтому не мерзну. Масло посматриваю, но количество его пока не меняется.
Подвеска. Работает неплохо и мелочевкой не достает, но на крупных выбоинах проваливается с громким стуком. Подвеска Форда в этом смысле работала наоборот, она передавала в салон все мелкие дорожные неприятности, но на крупных колдобинах переваливалась мягко и дискомфорта вызывала меньше. На скоростной прямой (90-100 км/ч) Шкода стоит неуверенно и требует подруливания, чего с фордом никогда не случалось. Виню в этом шипованую зимнюю резину и попрошу посмотреть развал/схождение на нулевом ТО. Вообще рулежка у Шкоды не азартная и усилие на руле какое-то синтетическое, плюс баранка от упора до упора крутится больше, чем на Фокусе. Но пора взрослеть, поэтому будем привыкать к степенному вождению. По шумоизоляции паритет; в фокусе громче гудела резина, в шкоде - двигатель.
В общем и целом я покупкой остался доволен; получил именно то, что хотел. По ходу повествования может показаться, что я нашел в Октавии кучу минусов, но это не так. Просто Форд Фокус за шесть лет владения прикипел к сердцу и в принципе показал себя достойным автомобилем, надеюсь то же случиться и с моей новой Октавией.