Зима - время выбирать. Выбирать мотоцикл! Предположим, что у Вас нет богатого опыта, и в то же время есть средства на пусть не новый, но престижный и относительно дорогой мотоцикл. Это нормальное желание, ведь огромное число мотоциклов - просто "подарочные", их покупают под воздействием эмоций, а ездить-то страшно. Так и стоят год, два, три, пока не возникает потребность в деньгах или скорее - желание избавиться от свидетельства собственного малодушия (да-да, "жена резко против", "ребенок только родился", "по росту не подошёл", "хочу поменять класс" - знаем, слышали).
Даже если вы живёте в столицах - всё равно у вас будет возникать интерес к тем аппаратам, которые предлагаются в провинции, а физически их осмотреть нелегко. Ну или накладно, как минимум.
Как можно сразу отсеять мотоциклы, которые успели поваляться на боках?
Дам вам один совет. Если пластик и органы управления мотоцикла отличаются от стоковых (проверьте как выглядел сток по открытым источникам, если не знаете - спросите на профильном форуме), это ОЧЕНЬ жирный намёк на падение! Почему?
Потому что во многих случаях "тюнинг" - существенно дешевле обычного ремонта. Это вещи взаимосвязанные. Именно то, что в первую очередь повреждается при падениях - и служит основой прайс-листов производителей тюнинга. Что покупают - то и производится! Первыми ломаются рычаги тормоза и сцепления - вот они-то и есть главный объект интереса производителей, от пафосной Ризомы до безымянных китайских али-бабаев. Грузики руля, подножки и лапки тормоза/КПП - вот их основной ассортимент.
И конечно, пластик. Это отдельная тема. Две темы, я бы сказал. Есть два основных класса "одетых" мотоциклов с точки зрения бюджетного ремонта пластика (ремонт через замену, а не сваривание с канцелярскими скобками). Те, что гоняют на треке, и те что нет.
Для тех, что на треке - китайцы делают так называемый "гоночный пластик". Он предназначен для удешевления трековой эксплуатации, где мотоциклы падают очень часто. Дешёвый, по составу и прочности он резко отличается от заводского. Это так называемый ABS, то есть полистирол. Он как правило окрашен в массе, то есть цвет получен подмешиванием пигмента в состав гранул. Заводской пластик у нормальных производителей типа Дукати или БМВ - это композиция полиамида и полипропилена. Его окрашивают снаружи, как кузов автомобиля. его натуральный цвет - молочно-белый. И стоит он у дилера - как крымский мост.
Будьте внимательны, изучите ассортимент китайских производителей "гоночного пластика", их цвета и раскраски для выбранной модели мотоцикла. Если видите что-то похожее на предлагаемом мотоцикле - обязательно найдите способ проверить детали, вплоть до требования открутить и посмотреть маркировку (это очень быстро, на самом деле, по крайней мере для передних облицовок спортов).
Для тех мотоциклов что обычно на трек не выезжают, есть два варианта починиться бюджетно. Карбон и б/у детали. Карбон - отдельная большая тема, и давайте её отложим для отдельного поста на Дзене.
Искать б/у детали в России - дохлый номер. У нас страна космическая, а не мотоциклетная. Так что дорога не на авито, а на ебей. Или на "барахолки" профильных зарубежных форумов (надо знать язык, понимаю, трудно).
Экономия, по личному опыту, может составить примерно 50% от цены новых деталей. Это за целые детали "под покраску", то есть с царапинами. Зато не нужно выбирать цвет, всё равно же красить.
В этом случае покрашенный пластик не будет отличаться на первый взгляд от заводского, он будет таким же прочным и в принципе, это можно считать качественным ремонтом. Лишь бы покрасили хорошо, что само по себе не везде доступно. И не сэкономили на декалях, которые надо уводить под лак. Декаль вещь доступная, но иногда её нужно очень долго ждать на заказ, а ведь неймётся - особенно если ремонт в разгар сезона. Кстати - уточните у знающих людей, по данному модельному году: декаль там или объёмные буквы, часто есть разные варианты, и это может служить признаком ремонта.
Итак, при покупке мотоцикла с любым тюнингом и любыми отличиями от стока - настоятельно требуйте предоставить и отдать вам стоковые детали. Не просто показать - тут продавцу могут помочь сердобольные друзья-одноклубники, а именно считать их частью сделки! Если их нет - делайте однозначный вывод: "Этот тюнинг - неспроста!".
На заглавном фото - Дукати Мультистрада 1200, пластик с которой я собирался купить у хозяина-итальянца, после того как мой мотоцикл ушатался в ДТП. Но не сложилось, я просто прикинул вопросы о нестандартной раскраске при перепродаже, и отказался от идеи. Хотя это заказной дизайн от серьёзной студии (так говорил тот мужик из провинции Ломбардия). На эту Мультистраду он поставил самый дорогой карбон Ducati Performance со дизайнерской графикой, и я даже не представляю сколько такое может стоить...