Бронетехника СССР отличается своими уникальными чертами, которые повторяются всего в паре других странах, но концепция остаётся неизменно – малые, бронированные машины с универсальной пушкой. Однако размеры танков вызывают не мало вопросов… К примеру – правда, что водитель лежит?
Место водителя в советских танках.
Танки до Т-62, в том числе легендарные Т-34, ИС-2 и так далее, имели высокий корпус в сравнении с современными моделями. Это позволяло водителю сидеть, причём только такая поза позволяла управлять танком со сравнительным удобством.
Тем не менее, новое поколение машин, начиная с Т-64, имело иную специфику… Лобовая броня обладала большим наклоном, а высота даже меньше роста среднестатистического человека. Это потребовало уникального решения расположения экипажа.
Правда, что водитель лежит?
Механик-водитель находится ниже остальных двух членов экипажа, причём его позу толком нельзя назвать не сидячей, не лежачей… Ноги танкиста проходят далеко к передней части интерьера, в то время как спина далеко не под прямым углом. Что самое интересное – водитель может сесть только в том случае, если он высунет голову за пределы брони, осматривая местность собственными глазами, а не через приборы.
Подобная схема была и до Т-64 и Т-72… Британские инженеры запустили в серийное производство основной танк Chieftain. В нём, водитель тоже находился почти в лежачем положении, из-за малой высоты корпуса.
Итог.
В каком-то смысле, водитель советского танка всё же лежит, особенно, когда люки закрыты. Это обеспечивает безопасность водителя, и эффективное управление боевой машиной. Проблема состоит в том, что кресло должно быть расположено с точностью до градуса, чтобы спина танкиста не уставала при длительном нахождении внутри танка.