Чуть больше месяца назад исполнилось 30 лет с момента ввода в эксплуатацию атомного лихтеровоза-контейнеровоза "Севморпуть". Несколько лет назад единственное в мире действующее грузовое судно с ядерной энергоустановкой едва не было утилизировано, однако атомщики предусмотрели ему новую судьбу. Подробнее – в рассказе ТГД.
30 декабря 1988 года керченский судостроительный завод «Залив» сдал заказчику ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой для перевозки грузов в лихтерах и контейнерах. "Севморпуть" строился под заводским номером 401 по проекту 10081, разработанному ленинградским ЦКБ "Балтсудопроект".
Согласно данным регистровой книги, наибольшая длина судна составляет 260,3 м, ширина – 32,2 м, высота борта – 18,3 м, осадка – 11,8 м. Дедвейт равен 33240 т, водоизмещение – 61880 т.
Мощность главного двигателя достигает 29400 кВт. Благодаря движителю – одному четырёхлопастному винту регулируемого шага в насадке – "Севморпуть" развивает скорость до 20,5 узлов. Также на судне предусмотрены 3 генератора по 2000 кВт и два по 1050 кВт.
Благодаря обводам и материалу корпуса атомный контейнеровоз может самостоятельно передвигаться в ледяных полях толщиной до 1 м со скоростью около 2 узлов. Зона действия судна расширяется при наличии ледокольной проводки.
В трюмах и на верхней палубе "Севморпути" могут размещаться 1324 20-футовых контейнера.
По данным "Росатомфлота", с момента подъёма флага "Севморпуть" прошёл более 300 тыс. морских миль и перевёз более 1,5 млн тонн грузов. Перезарядка ядерного реактора при этом производилась лишь один раз. Занимался лихтеровоз снабжением северных территорий, одним из основных грузоотправителей был комбинат "Норильский никель". Приходилось возить и военные грузы.
В дальнейшем, несмотря на выдающиеся показатели по автономности и дальности плавания, судно оказалось не столь востребовано. "Норникель" завёл собственный флот, а потребности военных в арктических перевозках резко сократились. С 2007 года "Севмпоруть" неподвижно стоял у причала. Смена собственника (с 2008 года контейнеровоз находится в ведении ГК "Росатом") не принесла новых заказчиков. Для снижения эксплуатационных затрат в 2012 году было принято решение о выведении судна в "холодный" отстой.
Однако ситуация изменилась в 2013 году, когда было принято решение о восстановлении "Севморпути" для освоения Павловского свинцово-цинкового месторождения на Новой Земле. Там "Росатом" планирует реализовать масштабный горнодобывающий проект с постройкой обогатительного комбината.
Отремонтированный "Севмпоруть" вернулся в строй в конце 2015 года. Уже в мае 2016 года атомный контейнеровоз совершил первый после ремонта рейс на о. Котельный, доставив 5,8 тыс. тонн груза. После этого судно отправилось на дооборудование: монтаж новых кранов и специальных платформ для транспортировки грузов на берег.
Принимая решение о восстановлении атомного гиганта "Росатом", по всей видимости, руководствовался прогнозами грядущего роста грузооборота по Северному морскому пути (СМП). Пока что рост обеспечивается вывозом природных ресурсов, в основном, сжиженного газа.
Дабы такая дорогостоящая игрушка, как атомный контейнеровоз, не простаивала без дела, собственник в лице "Атомфлота" ищет новые сферы применения. Одна из них – доставка рыбы через арктические моря. В октябре 2018 года было объявлено о планах запуска постоянной судоходной линии для доставки рыбной продукции с Дальнего Востока по СМП. Для этих целей атомщики предложили контейнеровоз "Севморпуть". В свой первый "рыбный" рейс наш герой должен отправиться в 2019 году.