Я вам уже, наверное, поднадоел своими историями. Все я да я.
Сегодня я исправлюсь и расскажу о мотоциклах. Тема не просто большая. Она огромная и чтобы не запутаться я предлагаю начать с классов мотоциклов .
Я расскажу какие они бывают и как появились. В чем отличие круизера от чоппера. Максискутера от спорт туриста. И эндуро от кросса.
Текста будет много. Поэтому статью я разобью на несколько частей и буду выкладывать по мере написания.
Это не будет пересказом википедии. Я могу что-то напутать или ошибиться. Увидите ошибку обязательно поправьте меня в комментариях. Вот такие * звездочки это ссылки на коментарии внизу статьи.
Поехали!
Все мотоциклы можно условно разделить на классы. Это как с машинами. Есть грузовики, малолитражки, хетчбеки, универсалы, кроссоверы, микроавтобусы и так далее.
На каком-нибудь bmw mini cooper можно возить кирпичи и цемент на дачу. Многотонная фура способна проехать по треку формула-1. А на формула-1 , теоретически, можно ездить на работу.
Но каждый автомобиль лучше всего работает там, для чего он проектировался.
С мотоциклами все так же.
Вначале был просто мотоцикл. Как сейчас бы его назвали классический мотоцикл.
Классик
Он использовался повсюду. Часто как более дешевая альтернатива автомобилю. Авто было дорогое и не каждый мог себе его позволить.
Поэтому ко многим классическим мотоциклам добавляли коляски. Так уж сложилось после второй мировой войны.
Представители классического мотоцикла это: минск, урал, днепр, honda cb750. А из современных это honda cb1100
Атрибуты классика это прямая посадка. Руль. Круглая фара. Иногда хром, но не обязательно. Опять же большое ветровое стекло это тоже не обязательный атрибут. Но у многих классиков он был.
Классик предназначался для езды по дорогам. Но тогда было очень мало. асфальта и часть дорог были грунтовыми, покрытыми щебенкой.
Чоппер
Наверное историю чоппера не знает только ленивый. Она тесно связана с возникновением мото клубов, американскими летчиками после второй мировой войны, харлеями и индианами.
И конечно же знаменитой Route 66
Машин становилось все больше и больше. И теперь многие могли себе позволить свой транспорт. Конечно мотоцикл никуда не делся, но он стал восприниматься как атрибут безбашенных парней.
Аутло, если говорить современным языком.
Байк чаще всего покупали ребята с низким доходом. Но рукастые и смекалистые.
Они быстро поняли, что классики слишком тяжелые. В те времена пластика было мало. Поэтому железным, на байке, было все.
К тому-же производители мотоциклов по прежнему считали, что коляска это обязательный атрибут любого мотоцикла. И тяжелые кожаные сумки тоже. И большое ветровое стекло.
Так с классиков стали убирать лишнее. Облегчая его минимум на треть.
Облегченные мотоциклы стали ездить быстрее, но все еще оставались классиками.
А потом кто-то удлинил переднюю вилку.
Я думаю сделал это с вполне понятной, практической, целью: "сделать мотоцикл устойчивее на прямой дороге" *
Так родился чоппер.
Фактически это классический мотоцикл с удлиненной передней вилкой и большим выносом опять же передней вилки. И убранными лишними заводскими элементами: ветровым стеклом, передними крыльями, коляской.
Сейчас принято считать, что на тру** чоппер может быть только воздушного охлаждения. И без заднего амортизатора. Потому-что давно в то время, считалось, что широкая задняя покрышка мотоцикла вполне способна заменить задний амор. Что поделать, дань моде.
Кастом
Многим понравился чоппер. Смотрелось действительно круто. И люди стали удлинять вилки. Иногда доходило до асбурда и практичности становилось все меньше.
Но некоторые пошли еще дальше и полезли менять раму. Переваривая ее под себя. Что, с инженерной точки зрения, правильно. Ставя большую вилку мы меняем геометрию мотоцикла. Менять геометрию плохо это в первую очередь не безопасно.
Начали ставя рули от других мотоциклов. В своем гараже стали делать детали под себя. Уникальные, ручной работы, в единственном экземпляре, подчеркивающие стиль владельца.
И конечно же хрома стало заметно больше.
Так появились кастомы.
Кастом это фактически любой мотоцикл, собранный в единственном экземляре.
Тогда на кастомных мотоциклах выезжали на дороги. А современные тенденции перенесли кастомы в разряд интерьера. Красивой и бесполезной игрушки, стоящей в прихожей. Вызывающий у всех восхищение.
Но такой байк никогда не выедет на асфальт.
Увы.
Круизер
Идея "вилкомерятельством" понравилась многим. Но не всем. Было очень много бродяг, которым хотелось путешествовать.
Причем много, далеко и чтобы было удобно.
Делать это на классике считалось моветоном. А на чоппере неудобно. А кастом это чтобы кадрить тёлочек в гаражах.
В поездки нужны вещи и их нужно где-то возить. Так на чоппер стали навешивать боковые кожаные переметные сумки.
Кто ездил ночью и поставил на свой мотоцикл хороший свет.
Кто-то добавил большое ветровое стекло.
Так родился круизер.
Это фактически чоппер в “туристическом обвесе”.
Кафе рейсер.
Все это происходило в америке. А по другую сторону океана мир был потрепан второй мировой войной. И в старушке Европе потихоньку восстанавливали разрушенное.
Но мотоциклы любили и тут. В том числе британские ребята. Которые были не менее безбашенные, чем их американские коллеги.
Так, после рабочего дня, эти парни гоняли по загородным трассам. В основном вечером. Так и машин меньше да и работу днем никто не отменял.
Мотоциклы это почти всегда тусовка. А в те времена, когда байки ломались чаще чем хотелось бы, мотоциклисты были еще сплоченные. Все помогали друг другу и часто собирались вместе. Пили пиво и кофе. Болтали и конечно же гоняли наперегонки.
Всегда же интереснее кто быстрее.
Специальные асфальтные мото треки были редкостью. А если были то стоили денег. Тогда на части некоторых загородных дорог не было ограничения скорости.
Вот и гоняли ребята по окружной города. От одного загородного кафе к другому кафе.
Так появились кафе рейсеры.
Сначала так называли людей. А потом ребята начали строить мотоциклы под себя. И так появился класс мотоциклов каферейсер. Или на сленге “кафешка“ или "кафешник".
Внешне они имели очень специфическую форму стекла. Плюс очень низкую посадку и пилот фактически лежал на баке.
Конечно же никаких боковых сумок. И полное облегчение конструкции ради увеличения скорости. Пластик уже потихоньку завоевывал мир. Еще многие лезли в двигатель или экспериментировали с карбюраторами.
К слову, в “кафешках” пластика уже гораздо больше чем в круизере, а тем более чоппере.
Со временем идея каферейсеров распространилась по миру. С ней и расползалась конструкция мотоциклов.
Давайте подытожим.
Чоппер это не обязательно кастом. А кастом это не обязательно чоппер. Кафешка это обязательно кастом.
Конечно со временем мото производители поняли тенденции мото движения. Захотели срубить еще больше денег и начали выпускать заводские вариации круизеров, чопперов, кафе рейсеров.
Поэтому заводской каферейсер -- это не кастом. Т.к. завод клепает их тысячами и ни о какой уникальности речи быть не может.
Чоппер и круизер прошел через время. Этот класс мотоциклов достаточно распространен и популярен. И у любого крупного мотопроизводителя*** есть свой заводской вариант этого мотоцикла.
А вот кафешки умерли и переродились в спортивные мотоциклы.
Классики тоже остались. В современном мире их еще называют дорожник. Но тут нужно смотреть внимательно. Дорожник может быть как классиком, так и нейкидом.
Но об этом в другой раз.
Я буду потихоньку закругляться. Статья итак получилась достаточно объемная и до сюда, скорее всего, дочитали единицы.
Но если вы дочитали и вам понравилось -- поставьте лайк. Мне будет очень приятно.
Конец первой части.
Сноски, ссылки и комментарии:
* Я специально не стал в углубляться в физику и угол наклона вилки, трейлы, базу, рычаги. Это отдельная очень глубокая тема.
** тру имеется в виду трушный, правильный. Такой как изначально был в США в самом начале своего становления
*** кроме австрийской марки КТМ