Сегодняшний обзор я решил посвятить этим пассажирским электровозам, которые в своем названии уже несут подсказку о стране производства: ЧС - ЧехоСловацкий. Это к вопросу, что в СССР все было свое: нет не все, да и не так это необходимо было, в СССР делали прекрасные грузовые локомотивы.
Итак, серия электровозов ЧС началась (для кого-то может быть удивительно) с электровоза ЧС1. К сожалению, мне не попался такой локомотив ни разу, но это лишний повод поехать в Питер, в музей железных дорог, где он вроде бы есть. Всего таких электровозов выпустили около сотни, да и годы выпуска всего-то с 1957 по 1960.
1. А вот второй представитель семейства - это локомотив уже гораздо более массовый: таких машин построено почти тысяча. Мне он правда попался не в работе, а уже как почетный экспонат в музее. Но фотография есть. Вот так выглядит ЧС2-888 на площадке ж.д. техники у Рижского вокзала. Май 2016.
2. ЧС2 работали много и активно, поэтому требовали регулярного ремонта, что и привело к настолько серьезному капитальному ремонту, что изменился внешний вид из-за кузова, изменилось и многое внутри. Такие отремонтированные-модернизированные электровозы получили обозначение ЧС2К. Все "двойки" и "единички" - электровозы постоянного тока. А это - ЧС2К-712 на площадке техники музея Московской железной дороги у Рижского вокзала. Май 2016.
3. Там же, на площадке техники присутствует и третий "чех". ЧС3 - тоже локомотив постоянного тока и тоже не самый распространенный (всего их сделали 87 штук). На фотографии ЧС3-025 в октябре 2018.
4. Первым электровозом ЧС для линий с переменным током был ЧС4. Из-за характерного корпуса его очень часто называли "аквариум". Всего было построено 230 экземпляров, один из которых мне попался не в музее (он там тоже есть), а на "рабочем посту". Июль 2012 года, станция Россошь, ЧС4-143.
5. Чехи модернизировали ЧС4, переработали кузов, ряд внутреннего оборудования, в первую очередь тормоза. В итоге появился электровоз с таким же числовым индексом, но внешне - совершенно другой. Речь идет о ЧС4т. В апреле 2013 года на станции Владимир мне повезло его увидеть. ЧС4т-539. Забавно, что всего их произведено 510 штук и такого номера не должно быть - но вот фотофакт! А дело объясняется просто, все ЧС4 и ЧС4т имеют общую нумерацию.
6. ЧС5, наверное, сфотографировать вообще не реально, т.к. их было всего два и это первая попытка создать электровоз как для постоянного, так и для переменного тока. ЧС6, тоже гость редкий, т.к. их было выпущено всего 30, а сейчас в строю - не более десяти машин. Зато очень много в работе ЧС7 - двухсекционных электровозов постоянного тока. Этих-то сделали более трех сотен и они выпускались вплоть до конца прошлого столетия и тысячелетия. На фотографии ЧС7-222 на станции Железнодорожная. Октябрь 2017.
7. И еще один "чех". ЧС8. Внешне очень похож на "семерку", однако он уже электровоз переменного тока. Таких машин немного (чуть больше 80) и выпускались они в Пльзени исключительно для железных дорог СССР. Мне один из них попался на станции Россошь в июле 2012 года. ЧС8-046.
Ну и вот на этом на сегодня закончу. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!
