И Россия, и Швеция — северные страны, где зимой бывает много снега. Почему же тогда российские поезда ходят по расписанию в любую погоду, а шведские каждый раз застывают в плену «снежного хаоса»? Таким вопросом задается журналистка газеты Dagens Nyheter (Швеция) Анна-Лена Лаурен (Anna-Lena Laurén).
Судя по тексту журналистки, она живет в Москве и каждый день ездит на метро и троллейбусе.
«В Москве очень развит общественный транспорт, есть автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и скоростные поезда. Сотни тысяч людей из пригородов каждое утро добираются до центра города на электричках. После работы они едут обратно. Не могу сказать, что в этих электричках особенно уютно или хорошо пахнет. Но факт остается фактом: на российский общественный транспорт можно положиться, он работает», – пишет Лаурен (перевод по «ИноСМИ»).
«Поезда, троллейбусы, метро. В России все ходит по графику вне зависимости от скачков температуры, морозов, слякоти, гололеда. Зимой ездить на общественном транспорте в Москве еще и безопаснее, поскольку таксисты не всегда вовремя меняют резину на зимнюю. В Сибири температура зимой часто опускается ниже минус 40, но на железных дорогах там практически никогда нет проблем из-за снега. Поезда там ходят… как по рельсам», – продолжает журналистка.
По ее словам, в Москве эта зима оказалась необычайно снежной (на самом деле, прошлая была более снежной – прим.1520), однако это не сказалось на работе транспорта. Журналистка приводит в пример разговор со своей подругой из подмосковного города Железнодорожный, которая каждый день ездит на работу на электричке.
– Ты опаздывала на работу из-за того, что шел сильный снег или было очень холодно? – спрашиваю я ее.
– Опаздывала? Нет. Рельсы же чистят, — удивленно отвечает моя подруга.
Лишь однажды, вспоминает она, электричка опоздала: это было осенью, когда пути обледенели из-за ледяного дождя. «Но задержки были небольшими. Тут же послали людей, которые очистили пути».
«Ключевая информация здесь: послали людей. В России все железные дороги и весь уход за ними по-прежнему полностью в ведении государства. Есть целая армия дорожных рабочих, которых отправляют убирать снег или сбивать лед сразу же, как только возникает необходимость. Разница между Россией и Швецией в данном случае очень проста. Речь идет о количестве рук. Когда меняется температура или разражается непогода, Российские железные дороги моментально отправляют людей с этим разбираться. Если нужно, они будут решать проблему даже посреди ночи», – пишет журналистка.
По ее словам, в России по-прежнему считается нормальным, что множество сотрудников РЖД преимущественно занимаются чисто физическим трудом.
«Надеюсь, модернизация никогда не доберется до России в том, что касается контроля состояния железных дорог», – заключает она.
«Там даже в снег поезда ходят по расписанию»
Ранее аналогичное удивление работой российской железной дороги высказывал немецкий журналист Андре Баллин (Andre Ballin) в газете Handelsblatt.
«В Москве добраться из аэропортов до города можно легко и вовремя с помощью аэроэкспресса. Для пользователей немецкой железной дороги это шок: российские поезда (почти) всегда пунктуальны – даже если выпал снег. По данным Российских железных дорог, в среднем, более девяти из десяти поездов идут по графику. В двух минутах ходьбы от аэроэкспресса станция московского метро. Чтобы справиться с растущим пассажиропотоком, городские власти в последние десять лет открыли почти 50 новых станций и еще построили Московскую кольцевую железную дорогу. Для сравнения: в Берлине в то же время были завершены как раз три станции метро», – писал он.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал «1520. Все о ж/д», чтобы не пропускать новые публикации.