Наверняка, вы уже знаете о том, что отечественные Жигули и Лады активно поставлялись за рубеж. И не только в страны социалистического блока, но и дальше на запад, к заядлым «капиталистам».
«Копейки», «семёрки» и «девятки» колесили по дорогам Бельгии, Франции и даже США. Разумеется, эти машины серьёзно отличались от тех, которые собирали для внутреннего рынка СССР.
Европейские и американские дилеры меняли колёсные диски, бампера, ставили кондиционер и даже коробку «автомат». Более того, некоторые даже придумывали новые виды кузова, скажем кабриолет из ВАЗ 2108 или пляжный автомобильчик на базе «пятёрки».
Но сегодня, я хочу рассказать о Lada Baltic – финской версии «девятки», которая отличается от обычной «Самары» не только «косметикой», но и наличием таких неизведанных для отечественного водителя опций, как подушка безопасности. Но обо всём по порядку.
Чем она отличается по кузову?
Для производства у себя, финны выбрали всего одну модель ВАЗа – хэтчбек 21093 и выпускали его с 1996 по 1998 год. Тольяттинский мотор 2111 отвечал требованиям Евро – 2, поэтому нашим северным соседям не пришлось менять двигатель.
Машину они выпускали в двух комплектациях. Дешевая версия имела приставку L в названии и на первый взгляд, мало чем отличалась от российской «девятки». Только колпаки на колесах другие.
Но если приглядеться, можно заметить, что исчезли сварные швы на стойках, которые соединяют их с крышей. Кроме того, финны гораздо качественнее окрашивали кузов и так хорошо обрабатывали его от коррозии, что Самара Балтик до сих пор часто встречается в продаже, и с целым днищем.
А вот «богатая» модификация, с шильдиком GL, получила другие бампера, решетку радиатора, вставку между задними фарами и немецкие зеркала. Финны всеми путями старались сгладить угловатые формы «зубила». Ах да, забыл про легкосплавные диски.
Покупатель мог выбирать из пяти вариантов окраски, начиная от тёмно-вишневого цвета и заканчивая изумрудно-бирюзовым оттенком.
Что с салоном?
Он не подкачал. Обычную панель приборов выкинули и поставили низкую, с плавными линиям и накладками. К тому же, закруглили ручки на дверях.
Решено было отказаться и от стандартных «стульев». Вместо них поставили новые кресла с другой набивкой, и обшитые качественным велюром. Но, безусловно, главным элементом салона стал руль от Volkswagen с настоящей подушкой безопасности, которой мы никогда не видели на отечественных машинах.
Что с ней стало?
За пару лет, финны успели собрать более 13 000 автомобилей и даже построили для этой машины отдельное производство. Продавалась она не только в Финляндии, но и Германии. Немцам так понравилась «Самара», что они даже наградили её премией ADAC, за самое дешевое обслуживание в своём классе.
Советую посмотреть:
ЛуАз-Proto - советский ответ джипам Suzuki, и несостоявшийся конкурент "Нивы" из Ленинграда.
«Иван Калита» - люксовый седан от АЗЛК, с вставками под дерево и в 10 раз дороже обычного Москвича.
РАФ «Роксана» и Stils – новые «Рафики», которых погубил развал СССР.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.