Альтернативный вариант - брать или не брать?
Оригинальные автозапчасти - это весь комплект компонентов транспортного средства, из которых его собрали на конвейере и передали для продажи официальному дилеру. Оригинальными может быть даже масло в двигателе. Но это не говорит о том, что эти автокомпоненты сделаны на автозаводе.
Что такое «оригинальные автозапчасти»?
Автозавод производит непосредственно сборку транспортного средства. Узлы, агрегаты автомобиля делают на других заводах по техническому заданию автоконцернов. Иногда компоненты одной детали могут быть изготовлены разными заводами и затем собраны воедино.
Выпуская новую модель, автоконцерны обеспечивают своих дилерские склады и сервисы запчастями для обслуживания и последующего гарантийного и постгарантийного ремонта практически 10 лет.
Именно поэтому и на очень старую модель всегда можно заказать оригинальную запасную часть со склада готовой продукции сборочного завода.
Эксперты утверждают, что ОРИГИНАЛЬНАЯ ЗАПЧАСТЬ это:
- компоненты, поставляемые на сборочный конвейер автозавода;
- компоненты, упакованные в упаковку автоконцерна (группы производителей);
- бывшие в употреблении запчасти, если их удается идентифицировать на оригинальность.
Это можно сделать двумя способами: оригинальные запасные детали и узлы обязательно упакованы в фирменную упаковку автоконцерна-производителя; внутри упаковки могут быть запчасти от разных заводов, но с клеймом (логотипом, гравировкой).
Все остальное - не «оригинал»!
К «не оригиналам» относятся все остальные запчасти, которые присутствуют на рынке. Как их называть – это уже вопрос вторичный.
Сертифицированные, «афтермаркет», «брендовые», альтернативные, дубликаты, аналоги – все это неоригинальные запчасти.
Поскольку у любого автозавода есть большое количество проверенных поставщиков агрегатов или отдельных деталей, зачастую одни и те же узлы изготавливают разные производители. Поэтому этот рынок постоянно наполняется необходимыми запчастями для ремонта в нужном количества. Есть спрос – есть и предложение.
Сегодня и в России можно купить практически «оригинальный» двигатель Cumminz на грузовик. Это так называемая «локализация производства», и происходит это во всем мире, а не только у нас в стране. То есть, российские (или другие) сборочные конвейеры используют для сборки знаменитого двигателя отечественные детали.
Поэтому рыночные эксперты знают запчасти каких производителей могут быть установлены на ТС в качестве оригинальных и упакованы в оригинальную упаковку «для продажи в магазинах» в категории aftermarket. Это запчасти, произведенные теми же заводами-поставщиками заводского конвейера, но упакованные в собственную упаковку и предназначенные для продажи через собственную сеть дистрибьюторов во всех странах мира.
Оригинальное и неоригинальное качество. Есть ли разница?
Последнюю категорию автокомпонентов, так называемый «aftermarket», принято представлять как запчасти несколько ниже по качеству, чем конвейерные и под упаковку автоконцерна. Но это спорное утверждение, вероятно родившееся в качестве аргумента по защите более высокой стоимости бренда автоконцерна.
Взять, например, свечи зажигания: завод-поставщик «конвейера» может быть один, а вот как обеспечивать мировую потребность в этих свечей. Вот и работает во всем мире большое количество заводов под одним брендом, где есть контроль качества, соответствующее этому бренду, но «конвейерная» линейка контролируется автоконцерном. Но как «свечной заводик» контролирует это самое качество, и по каким техтребованиям - остается на совести этого самого производителя.
Но опытные водители говорят, что оригинальные свечи оказываются качественнее своих «близнецов» в «родной» упаковке. И это не единичные случаи.
Сегодня многие именитые автоконцерны борются за российский рынок оригинальных запчастей. Цель – пресечь «серый» импорт и продавать оригинальные компоненты исключительно через собственную сеть дилеров. А это, само собой, ударит по потребителям.
Сколько стоит бренд?
Но стоит ли настолько зацикливаться на оригинальности автокомпонентов, когда есть большой выбор «не оригинала»?
Для простоты понимания некоторые эксперты делят «не оригинал» на такие вот группы:
- Производители aftermarket («конвейерные»)
- Сторонние производители (не «конвейерные»)
- «Монобренды»
- Перепаковщики
Первая и вторая группа. Это те самые производители, которые вынуждены снижать издержки производства, чтобы вписаться в рыночные цены. Их преимущество – это узнаваемость бренда. После того как машину собрали на конвейере за это имя платить приходится покупателям, хотя не всегда получается платить за заявленное высокое качество. Причина в том, что, к примеру, локализация производителей в Китае все чаще уравнивает показатели качества на уровне технических требований конвейера. И тут на арену выходят альтернативные игроки рынка: у знаменитых брендов появляются достойные по качеству конкуренты, которые готовы дать более низкую цену. "Не конвейерные" заводы-поставщики, разумеется, продают запчасти под своим брендом.
Третья группа, «монобренды» (единый бренд). Владельцам любого бренда очень выгодно представить себя производителями – Японии или Германии, - то есть страны с "хорошей брендовой репутацией". Такая продукция будет завернута в узнаваемую фирменную упаковку бренда с указанием страны компании-владельца бренда. Например, на упаковке будет написано «Tokyo, Japan» с адресом. Но это не говорит о том что это «Made in Japan» (то есть, сделано в Японии).
У «монобрендов» большой ассортимент по различным видам или группам деталей, чего не скажешь про производителей узкого направления. Такой ассортимент может иногда содержать и эксклюзивные позиции. Но при этом детали изготавливаются на разных заводах, а тендер проводится на основании технических требований и цены. Иногда даже одна группа запчастей может производиться на разных заводах, потому что один завод делает разное качество на разные позиции. И выбор завода зависит от того, на какой сегмент или территорию он изначально ориентирован: или подбор материалов, или качество обработки. Например, узлы и комплектующие для работы в Сибири или в Сахаре.
Четвертая группа, перепаковщики – это бренд, имеющий собственную упаковку и заключивший крупный контракт с производителями. Внутри такой упаковки находится деталь вполне конкретного – другого – производителя по аналогии с упаковкой «заводских» запчастей в оригинальную упаковку. Но в этом случае внутри лежит не «конвейерный» экземпляр. Продиктовано это чаще всего маркетинговой политикой и для обеспечения своей дилерской сети продукцией собственного бренда (точнее упаковки). Покупатель здесь тоже зачастую переплачивает за бренд.
Брать или не брать?
Вот теперь мы с вами подошли к основному вопросу: Брать или не брать запчасть с именем или попытаться сэкономить на нем? Выбор за покупателем. Если он убежденный приверженец оригинала, то ему стоит быть предельно внимательным, чтобы и «не нарваться» на подделку (контрафакт) ведь именно "дорогие" бренды подделываю чаще всего. То есть надо покупать запчасти только у проверенных продавцов или обслуживаться у официальных дилеров.
Если же переплачивать за имя на упаковке не хочется, но и пренебрегать качеством накладно, приценитесь к дубликатам aftermarket, аналогам и так далее.Здесь железной гарантии от подделок тоже нет, но у более серьезного продавца имеется сертификат на товар. Это раз. Вы сэкономите - это два. Послушайте «сарафанное радио», загляните в интернет, обратитесь к знакомым менеджерам автомагазина. Отзывы могут быть весьма противоречивыми и о производителе, и о бренде, и о продавце - но наши автомобилисты и владельцы ТС привыкли рисковать.
Кстати, не стоит сбрасывать со счетов и новые китайские бренды, при этом тщательно проанализировав информацию. В этом случае можно сэкономить крайне значительно, при этом не теряя в качестве.
Помните:
- Не весь оригинал так уж и оригинален.
- Не все дубликаты по качеству уступают оригиналу.
- Не все известные бренды лучше неизвестных.
- Не все китайские запчасти плохого качества.
- Не во всех ситуациях стоит экономить, не во всех случаях необходимо платить больше.
- Всегда можно найти альтернативный вариант.