Сегодня поговорим о домах на колесах. Вернее об истории возникновения караванинга как целого направления в туристической культуре. Определить когда появились первые повозки которые можно считать родоначальниками этого направления трудно. Но принято считать, что пионерами в этой области были все же переселенцы осваивавшие бескрайние просторы Америки. У такого фургона запряженного парой или четверкой лошадей есть даже имя -Конестогский фургон.
Это довольно большая крытая повозка, удобная для дальних путешествий. Именно поэтому эмигранты и стали первыми кто заложил свой первый камень в фундамент караванинга. Назван этот фургон так не спроста, его придумали и делали в Конестога-Вэлли, штат. Пенсильвания. В длину он семи метров, в высоту трех с половиной и весил довольно много, порядка двух тонн. Передние колеса были меньше задних, как сегодня бы сказали они были разновеликими. У него была одна особенность брезентовая крыша приблизительно на метр выступала над собственно повозкой, от этого он часто ассоциировался с кораблем, их даже называли «прерийными шхунами».
Да, там не было полноценных кроватей, но люди осваивавшие Америку могли перевозить там весь свой скарб, а в силу особенностей крыши в Коннестогском фургоне можно было укрыться от дождя или палящего солнца. Потом необходимость в таких фургонах отпала. Люди стали вести оседлый образ жизни, вот только тяга к путешествиям у них не пропала. Особенно когда стал сокращаться рабочий день и отпуска стали больше. И тут многие стали считать, что путешествовать это здорово, но довольно накладно. Кстати в США масса национальных парков, но остановится там негде, эти природные заповедники прежде всего призваны сохранить природу в первозданном виде. Тут еще и Генри Форд сделал авто доступным, ведь купить его модель Т мог практически любой американец.
Вот только это не гарантировало его от того, что он мог найти ночлег. Предприимчивые коммерсанты разработали целую систему палаток, раскдадушек и столов со стульями для таких путешественников. Но все это конечно же было не то. Доподлинно не известно кто первым придумал использовать и переделывать автобусы и обычные машины в кемперы, но одно известно точно в 1919 в Штатах появилась даже первое в мире объединение автотуристов - Tin Can Tourists. А вот имя человека кто стал пионером в создании полноценного автодома: Артур Шерманн.
Цельнометаллический фургон по своей сути уже являлся полноценным домом, только на колесах. Именно 30-е годы прошлого века принято считать золотым веком караванинга. Фирм производивших это передвижные дома стало так много, что предложение иногда превышало спрос. Основным материалом была фанера, лишь после окончания Второй Мировой Войны на дорогах появились прицепы из алюминия. Который оставался основным материалом для их изготовления, пока его не вытеснило стекловолокно.
Сегодня это целая индустрия. Причем со своими особенностями. В США, к примеру очень популярны автобусы или даже полуприцепы для грузовиков с массой комнат и джакузи. Прицепы для пикапов и легковушек тоже есть, но они как правило выполняют совсем другую функцию, это полноценные и полустационарные жилые домики.
В Европе больше используют шасси небольших грузовичков, оно и понятно, просторы Штатов сродни Российским, в Европе все же потеснее. Да и как правило в Старом свете их берут в аренду, в то время как в Новом покупают.
У нас караванинг находится в зачаточном состоянии, нет специальных мест парковки, негде запитаться от внешнего источника или подключить электричество или пополнить запасы воды. Да и цены на аренду кусаются. А жаль, путешествие в автодоме имеет массу преимуществ.