2014-й год.
Так и хочется написать: "Читателям из Калининграда посвящается". Помню-помню, обещал я слетать в Калининград еще в ноябре... Но в итоге побывал в ваших краях лишь в декабре, но зато дважды! И, как это часто случается в последнее время, написать об этих полетах сразу не получилось, а по прошествии времени подробности из головы испаряются... Тем не менее, постараюсь сделать краткие очерки о двух полетах на западный форпост России, щедро компенсируя текст фотографиями.
Предыдущий раз я был в Калининграде... хм... Да так просто не вспомню! Давно был! Вполне возможно, что несколько "ретро" фото, вставленных далее между очерками, именно с того крайнего рейса. И если так, то состоялся он аж в марте 2010!
Вперед, в прошлое?
Полетели!
02 декабря 2014
В Москву пришла зима... Как всегда неожиданно, тогда, когда ее совсем никто не ждал. Чуть позже выяснилось, что это был еще не приход, а так, разведка боем, но в тот день я - любитель зимних пейзажей - не был рад белым хлопьям снега.
Я торопился домой, чтобы успеть на рейс вовремя!
Совсем заработался в офисе, Денис Сергеевич! Думал, что рейс-то завтра, а он оказался сегодня! Ладно, достаточно рано опомнился, приехав утром в офис для очередного рабочего дня, открыв компьютер, с удивлением обнаружил свою оплошность. И хорошо, что дом недалеко от работы... Вот только бы эти ребята на замызганной до крыше непонятного происхождения иномарке впереди поторопились...
Им-то спешить некуда. Да и мне тоже не стоит торопиться на заснеженной и скользкой дороге - это здравая часть мозга мне шепчет. А чертики с другой подначивают: "Поднажми, поднажми!"
Успел.
Сегодняшний рейс примечателен тем, что мы полетим на новеньком лайнере с бортовым номером VQ-BVK. Этот самолет из той троицы, которую мои коллеги получили во втором полугодии прошлого года на заводе в Сиэттле (почитать) Летаю я теперь нечасто, и так получилось, что это первый мой полет на лайнерах из этой тройки.
Эти самолеты интересны своим интерьером - в нем нашел отражение свежий боинговский взгляд на то, как должен теперь выглядеть салон, и взгляд этот они называют "небесным интерьером", SKY INTERIOR. Его покажу чуть позже, а пока обойду самолет.
Заглядываю в нишу шасси. Стенки все еще чистые. Гидробачок умилил корпоративной раскраской.
Саратовцы радуют веселым цветом.
Сне-е-ег! Будем обливаться.
В кабине самолета тоже несколько отличий в приборном оборудовании. Например, на этом пульте CDU регулятор яркости сделали кнопкой-качалкой, а раньше была крутилка. Она была удобнее, но теперь вот так.
На предварительном старте ВПП 32 левая. Ждем посадки самолета прежде чем занять исполнительный старт. Где-нибудь в Мюнхене такой интервал не стал бы помехой для этого.
Пропускаем зеленого брата.
К слову, наблюдение за садящимися бортами может быть полезным. Например, если самолет в глиссаде раскачивается из стороны в сторону, значит, жди расколбас после взлета - воздух неспокоен!
Улетели.
В сторону Калининграда сегодня пилотирует мой второй пилот, Юра. Молодой парень, но уже считающийся уверенным вторым пилотом. Я летал с ним однажды, дайте вспомнить... года полтора назад. Но с того самого полета в Анапу (а рейс был захватывающим!) мы в кабине больше и не встречались. Мне интересно посмотреть на его работу.
- Какое положение закрылков на посадке в Калининграде будешь использовать?
- 30
- Окей. А позицию автобрейка?
- Так.. - задумался. - Полоса мокрая, наверное, тройку.
Наступил момент для занудства.
...В сентябре Боинг прислал новые ревизии FCOM, в которых в разделе Performance Inflight ("расчет характеристик в полете") изменил подход к расчету потребной посадочной дистанции. А еще годом раньше Боинг внес в свои процедуры обязательную проверку посадочных характеристик при подготовке к посадке. До этого он по какой-то причине не считал это необходимым.
Сарказм.
В этом разделе помимо прочего указаны потребные посадочные дистанции с поправками на отличие от "эталона" по весу самолета, давлению, превышению аэродрома и т.п., для разных состояний полосы и разных уровней автоматического торможения. Но раньше в эти цифры была включена воздушная дистанция - от пролета торца до посадки - всего-то 305 метров. И цифры подразумевали однородное состояние поверхности всей ВПП. То есть, в расчет принимались слишком уж идеальные условия, и не было никакой маржи на применение цифр в суровой реальности.
Что ж... Начнем с того, что мы практически никогда не садимся через 305 метров от начала ВПП, да еще и без выравнивания, а именно такой сценарий предусматривался ранее. Обычное приземление происходит на удалении примерно 600 метров от начала полосы. То есть уже целых 300 метров в минус!
Во-вторых, сцепление может быть неоднородным, особенно на участках, сильно загрязненных отложениями резины (от колес садящихся самолетов) или на маркировке знаков ВПП - на них самолет вообще скользит, если полоса не сухая.
И это еще не все - полоса может быть неровной, самолет по ней натуральным образом "скачет", что тоже ухудшает характеристики торможения.
Теперь Боинг сделал расчет куда более консервативным - в цифрах учтена воздушная дистанция 455 метров, и на весь расчет посадочной дистанции добавлен коэффициент 1.15. Круто! Теперь можно и в реальной жизни использовать эти расчеты, но... Теперь при планировании посадок с массой, близкой к максимальной посадочной на не очень длинные ВПП (а в Калининграде она 2500 метров) на не сухой ВПП получаются любопытные результаты при выборе положения закрылков 30 градусов, самом распространенном посадочным положением на Боинге 737. Как в нашем случае, например - если мы будем использовать третий уровень автоматического торможения, то расчет в длину ВПП не укладывается!
Конечно, переход на максимальное торможение - оно достигается обжатием ногами педалей - еще никто не отменял, да и сцепление на полосе зачастую бывает лучше, чем передают в АТИС... Однако, сегодня тот самый случай, когда лучше использовать консервативный подход. Самолеты нет-нет, да выкатываются, даже при сцеплении 0.5 и без перелета зоны приземления. Ростов с его ВПП 22 тому пример.
Кстати, переход на ножное торможение с автоматического, если ВПП скользкая, может даже ухудшить ситуацию - системе антиюзовой автоматике требуется несколько секунд, чтобы перестроиться. Да и обжатие педалей пилотом может быть неодинаковым - ноги ведь еще и за выдерживание направления на пробеге отвечают. Шурудишь ногами, удерживая лайнер на осевой, и нет-нет, но ослабляешь давление на тормоза.
В общем, не стесняйтесь использовать закрылки 40! С ними скорость полета меньше, и посадочная дистанция тоже меньше.
* * *
Я предложил Юре отключиться достаточно заранее и до входа в глиссаду лететь полностью на руках, без директорных стрелок. Погода в Калининграде прогнозировалась "миллион на миллион", да и в небе на многие десятки километров от аэродрома мы одни.
На мой взгляд, этот аэропорт - один из лучших для тренировки и поддержания летного навыка. Простой заход на посадку, равнинная местность, отсутствие траффика... Ничего сложного, лишь только одно "но".
Аэропорт Храброво имеет все-таки один нюанс, "страшилку" для пилотов. В свое время полосу не то удлинили, не то отремонтировали, и теперь в зоне приземления есть выступ - сопряжение старой части с новой. Как на автомобильной дороге - когда переходишь с разбитого участка на новый, машина подпрыгивает. Пилотов, впервые выполняющих полет в Калининград, наставляют: "Смотри, ни в коем случае не сядь на бугор, а то привезешь перегрузку!" Боязнь "привезти перегрузку" у пилотов и в ближайшее десятилетие не уйдет при таком подходе, наверное...
И есть еще один - вечерний - нюанс. При заходе на посадку в позднее время - то есть наш случай - Солнце висит уже совсем низко над горизонтом и светит почти в лицо, что при посадке мешает.
Тем не менее, Юра справился неплохо. Немного поколбасило в глиссаде, как раз достаточно для того, чтобы была возможность сказать: "Не так скучно как обычно".
И вот, мы катимся по бетонке Калининграда. С закрылками 40 и автобрейком в третьей позиции остановились аж посередине ВПП - давно я такой сухой ВПП не видел!
А в сводке уверяли, что она мокрая.
Теперь важно не заблудиться в трех соснах. В Храброво нарисовали натуральную елочку из разветвлений рулежек, нам надо выбрать правильную "дорогу", чтобы достичь указанной диспетчером стоянки. Ну почему б на "ветках" не подписать какая куда ведет, как это принято в цивилизованных аэропортах?
Но нашлись, не потерялись.
А вот и небесный интерьерчик. Дневной вариант.
Пульт управления.
Вечерний вариант. Очень красиво!
* * *
В полете обратно нас порадовал красивейший закат. Солнце осталось сзади, и подсветка неба не уступала нашему интерьеру!
К Москве подлетали уже по темноте. Вот там, правее в дымке - Москва.
Красотень! Подобные виды - одна из причин, ради которой стоит освоить эту профессию. Впервые я увидел ночной город с воздуха из пилотской кабины в 10 лет, это стало моим ярчайшим впечатлением на долгие годы... Я стал пилотом, налетал тысячи часов, но до сих пор не устаю любоваться на красоту нашей планеты!
* * *
Домодедово.
- Ну что ж, Брат! Спасибо! Будем дружить! Не скучай!- прощаюсь с самолетом. Мне ехать домой, а ему лететь в Ош.
Немного старых фотографий.
Март 2010. Аэропорт Калининграда.
Очень редко встречающийся в наше время лайнер - Ил-18 - рулит на старт.
...И чинно взлетает, оглашая окрестности гулом турбовинтовых двигателей.
Уходит в закат...
11 декабря 2014
На этот раз я с днем вылета не ошибся. По дороге в аэропорт остановился, чтобы сделать пару кадров зимнего тумана.
А в аэропорту уже не зима, а традиционная слякоть. Как же я ее не люблю!
Сегодня лайнер ждет нас на очень удаленной стоянке, напротив ангаров. Лакомое место для авиаспоттеров - потому что рядом с ВПП, по которой то и дело разбегаются самолеты.
Ил-76.
Боинг 757 Абакан-Авиа. Он же "Роял Флайт", королевский полет. Рояль, короче.
* * *
В небе лучше. В небе нет слякоти.
Когда Солнце снижается и приближается к горизонту, облака иногда подкрашиваются легким желтым цветом. Есть все-таки в этой профессии что-то такое!
Не без фильтров, самую малость.
Снижаемся, подходим к облакам.
Еще немного... Нырнули и вынырнули! Красота!
Сегодня моя очередь прятать глаза от Солнца на посадке в Калининграде.
Успешно миновав "калининградский бугор", освободили полосу. Сегодня я взял фотокамеру с зумом и этот списанный Ту-134 можно разглядеть поближе. Старичок используется местными спасателям для своих тренировок.
Немцы грустно глядят на Кениг... Калининград.
Фюзеляж Ан-2 с буквой непонятного предназначения - W.
Руины, которые можно увидеть на фото 2010-го года, превратились в симпатичное новенькое здание аэровокзала.
И снова летим в вечернее небо.
На заходе на посадку в Москве в глиссаде зацепили хорошее такое обледенение... Стойки покрыты тоненьким слоем прозрачного льда.
И передняя кромка закрылков тоже.
Прощаюсь с самолетом, не спеша отправляюсь домой.
Спасибо за внимание!
Летайте безопасно!
Понравился рассказ?
Пожалуйста, не забудьте нажать "большой палец вверх"!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить выход новой небесной истории!
"9/11. Или что делает эту профессию нескучной"
"Орднунг по-немецки. Приключения российских пилотов в небе Германии"
"Взлеты... Посадки... Джайпур"
Эти и другие рассказы о лётной работе на канале Небесные истории
