Выполняя поручение правительства, Сбербанк и ВТБ приняли решение создать авиакомпанию, основной сферой деятельности которой будет работа на региональных и местных воздушных линиях. Планируются инвестиционные влияния в размере 1-го млрд долларов, причём Сбербанк не собирается стать акционером и сведёт своё участие в помощи по закупке воздушных судов на условиях лизинга и консультационным советам.
В Объединённой авиационной корпорации рассказали, что представители банков уже интересовались российскими самолётами и пока не приняли окончательное решение. Но, зная господ банкиров и их умение считать деньги, можно предположить, что вектор выбора может быть направлен в сторону зарубежной техники. Весь вопрос, что может предложить российский авиапром.
Пока для региональных и местных авиаперевозок авиационная промышленность имеет всего две машины – это серийно выпускающийся Суперджет и находящийся в предсерийном состоянии самолёт чешского производства L-410, локализованный в России.
В 2021 году ожидается ввод в серийное производство турбовинтового регионального лайнера Ил-114 на 64 пассажирских места. Главный конструктор «Ил» Николай Таликов заявил об адаптации этой машины к эксплуатации с грунтовых малооборудованных аэродромов и в суровых условиях Крайнего Севера.
Что касается L-410, то его производство налажено на УЗГА в Екатеринбурге, в прошлом году завод собрал всего пять машин, в этом году будет выпущено 18 единиц, в следующем выпуск будет доведён до 20 самолётов. Эта машина считается региональным базовым самолётом, она рассчитана на 19 пассажиров, оснащена двумя двигателями Walter пока чешского производства, но уже прошёл испытания отечественный мотор ВК-800С, сертификация которого завершится в 2021 году. L-410 , кроме обычных колёсных шасси, будет эксплуатироваться на лыжах и поплавках.
Надо заметить, что для местных воздушных линий российский авиапром может предложить ещё одну машину – композитный самолёт ТВС-2ДТ «Байкал». Это 9-местное воздушное судно с турбовинтовым двигателем, изготавливать которое будут на Улан-Удэнском заводе. Производители обещают наладить серийный выпуск этих самолётов в конце этого и начале следующего года. Машину планируют выпускать в 12-местной версии, а у преемника легендарного Ан-2 вариантов шасси имеется много.
Выбор остаётся за господами банкирами, поскольку, чтобы создать авиакомпанию с нуля придётся пойти на невосполнимый затраты, а это значит нужно заключить контракт не менее, чем на три машины, укомплектовать их экипажами с бортпроводниками (экипажей 5-6) и только выполнив эти условия можно обратиться в Россавиацию, чтобы получить сертификат эксплуатанта, рассматривать который будут в течение полугода.
Если банки желают, чтобы наша авиационная промышленность возродилась, то они должны сделать соответствующий выбор и тогда и их усилиями возродится российская авиация и инфраструктура аэродромов и жители отдалённых уголков нашей необъятной Родины до Дальнего Востока и Приморья смогут летать во все её концы.