В Советском Союзе всегда остро стоял вопрос наличия грузовых автомобилей повышенной проходимости. Нефтегазовый промысел, лесозаготовки, да и в армии требовались такие машины. Я расскажу о пяти прототипах которые обладали феноменальной проходимостью и разрабатывались в нашей стране в разные годы.
НАМИ - ЭТ-8
В 1961 году в НАМИ началась работа над 8 колесным вездеходом на пневматических катках Я-194 которые были разработаны на Ярославском шинном заводе двумя годами ранее. Предполагалось что вездеход сможет перевозить грузы и людей в условиях экстремального бездорожья. Благодаря пневмокаткам удельное давление на грунт составляло всего 0,4–0,9 кг/см. Во время испытаний на болотистой местности и вязких грунтах ЭТ-8 показал феноменальную проходимость. Однако этого оказалось недостаточно, армию этот прототип не заинтересовал, а для народного хозяйства выпускать его посчитали нецелесообразно.
НАМИ - 0157
Для обеспечения нужд нефтегазовой промышленности требовался гусеничный вездеход повышенной грузоподъемности. Разработка такой машины началась в НАМИ в 1969 году. Грузовик состоял из двух гусеничных платформ жестко соединенных между собой поворотным устройством. Одна платформа могла принимать на себя до 8 тонн грузов, когда как на второй находилась кабина от Урал - 375. Агрегаты использовались максимально серийные: двигатель, мосты, КПП от ЗИЛ, а система охлаждения, раздатка, рама от Урала. На испытаниях НАМИ - 0157 подтвердил свои высокие внедорожные показатели. После модернизации модель была рекомендована к постановке на конвейер.
ЗИЛ-2906
Эта машина имела крайне необычный внешний вид, в качестве движителя использовался шнекоротор. Опытная партия машин в количестве 20 штук была выпущена по заказу космического поисково-спасательного отряда в 1980 году. Шнекоход имел компактные габариты и малый вес (1800 кг), что позволяло ему передвигаться там где не прошла бы ни одна другая техника. В задней части корпуса устанавливались два двигателя МеМЗ-967 от "Запорожец", они позволяли ЗИЛ-2906 достигать 15 км/ч на пересеченной местности. После модернизации и замены двигателей на более мощные от ВАЗ - 2103 вездеход отправился на работу к спасателеям где служит по сей день.
ЗИЛ - 157Р
В 1957 году ЗИЛ собирает опытный макет ЗИЛ - 157Р. Особенностью этой машины были равноудаленные мосты в количестве 3 штук. Все мосты были ведущие, а колеса на переднем и заднем были управляемыми. Мотор установили шестицилиндровый мощность 104 л.с. На грузовик можно было установить широкие арочные шины, что придавало ему дополнительную проходимость при преодолении рвов шириной до 2,5м. Всесторонние испытания позволили определить влияние колес с низким давлением на грунт на проходимость. Машина в серию не пошла, однако наработки по такой компоновке мостов, еще не раз применялись инженерами ЗИЛа в будущих прототипах.
БТ361А-01 «Тюмень»
В ходе активного освоения месторождений нефти и газа в Сибири, требовался грузовой вездеход с повышенной проходимостью и грузоподъемностью. Работу по созданию такой машины в 1978 году поручают конструкторскому бюро "Газстроймашина". Специалисты этого КБ пришли к выводу что для обеспечения заданных характеристик лучше всего подойдет сочленненая схема. Донором для многих агрегатов послужил трактор К-701, у него позаимствовали кабину, двигатель и трансмиссию. В основе машины была сдвоенная платформа, с широкими 1,2м гусеницами. "Тюмень" могла перевозить грузы массой до 36 тонн. Испытания были завершены успешно, машина ушла в серию, всего было изготовлено несколько сотен единиц.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк для Вас всего лишь 1 клик, а для меня мотивация. Спасибо)
Вам будет интересно: 4 необычных автомобиля ЗИЛ