"Москвич"-2146 мог быть вот таким.
Агония завода АЗЛК была долгой, привела предприятие к печальному, но вполне ожидаемому концу, однако даже этот период, мало любимый знатоками автоистории России по-прежнему даёт удивительный архивный материал. Кто мог подумать 22 года назад, что под руководством г-на Асатряна предприятие могло начать выпуск старой, но всемирно известной малолитражки "Остин-мини"?
Переговоры с Rover Group на заводе начались ещё в 1996-м году, англичане ни капли не смущаясь пытались нам навязать свою старую модель. А речь шла, как вы понимаете о большом контракте, по-которому нам собирались впарить(А другого слова и не подобрать) и устаревшие кузовные штампы, и сварочные кондуктора 60-х годов, ну и попутно технологии тех же лет. Разумеется английская сторона говорила о том, что в России дешёвая и неприхотливая малолитражка станет конкурентоспособной единицей авторынка.
Однако, тающая команда конструкторов АЗЛК не ударила в грязь лицом, и после коротких, но интенсивных испытаний демонстрационного образца представила английской стороне список дефектов на 14-ти(!) листах. Надо сказать, что "неприхотливая британская малолитражка" за 20 тысяч километров пробеговых испытаний дважды требовала замены передних тормозов, полной замены амортизаторов, а под конец испытаний начала разваливаться по шву передней кузовной стойки и жрать масло.
Также вниманию англичан был предложен и гипсовый макет в масштабе 1:2, который вы видите на фотографиях. На красивый фон его поместил наш большой друг и покровитель в мире автодизайна - Александр Пономаренко .
Как видите, машина была лишена центральной стойки, несколько изменилось оформление передка, задние фонари стали лаконичнее, но выразительнее, к тому же на машину заводские инженеры намеревались ставить двигатель и КП от "Оки"(СеАЗ-1111).
Кузов должен был оснащаться минимумом электроники, и в серийной версии, по замыслу российских инженеров, должен быть максимально дешёвым в производстве и эксплуатации, для этого предполагалось использование сидений и рулевого управления от "Таврии".
Впрочем, замыслы так и остались замыслами.
То ли в Rover Group начали понимать, что выгодная продажа не состоится, то ли стало понятно, что у завода нет не то что денег, но и будущего, но к декабрю 96-го переговоры плавно сошли на нет.
Поговаривают, что свою руку к этому предложил сам Рубен Саркисович, но документальных подтверждений этому нет.
Сейчас ателье Benderlog design - дизайн автомобилей начинает постройку копии этого автомобиля, на основе чертежей, выкупленных в своё время С.Ионесовым. Дата завершения постройки автомобиля не сообщается.