Доброго времени суток уважаемые читатели. Сегодня немного хочу поговорить на довольно деликатную и тонкую тему, у которой много сторон, и на каждой из них есть свои приверженцы и наоборот. А именно о надежности совкоциклов. Мы уже давно знакомы с большим числом этих творении мотопрома и действительно есть что сказать, и сделать выводы.
Друзья, думаю вы все много слышали о сверхнадежности наших "неубиваемых" мотоциклов. И что же можно сказать? В каждом слове чаще всего есть доля правды, безусловно. Обычно главным аргументом к надежности мотоцикла прилагают такое безоговорочное противоречие "надежно и просто в ремонте", ну о какой надежности идет речь если эта надежность требует ремонта, и как правило не всегда в гаражных условиях. При всем при этом конечно же стоит сказать откуда же все таки берется надежность.
1) Качество сырья и материалов. Не секрет что искренний почитатель советского мотоцикла желает поставить на своего железного коня исключительно оригинальные детали, оно и понятно. Заводские родные комплектующие обычно выходят из строя из за сильного износа или же форс-мажорных поломок, но очень редко из за хромающего качества сырья. На примере скажу, допустим ведущую и ведомую звезды, их годами не меняют скажем на ИЖЕ, да, они изношены, но какой будет результат по сравнению с новоделом? Или вспомните родную резину, тут конечно момент спорный, резина со временем не становится лучше, но стирается она с трудом, иногда не один десяток сезонов. Именно из хорошего качества сырья мы и поныне можем найти хорошие экземпляры мотоциклов не сгнивших напрочь.
Пожалуй я больше не могу что то сказать в пользу надежности, к сожалению.
Ну а почему же они не такие надежные как хотелось бы!?
1) Качество сборки. Да, это самый негативный момент, качество сборки хромало практически везде, не обошло стороной и мотоциклы. Посмотрите на сварные швы "Днепра" или обратите внимание на литье картеров любого из совков, на некоторых можно увидеть четкие следы обработки точильным кругом дабы хоть немного убрать кривизну.
2) Технологичность. Технологии не всегда шли в ногу со временем, и на наши "Юпитеры" несколько десятков лет лепили все тоже кулачковое зажигание, которое из за кривой работы выпрямителя иногда подгорало, иногда вовсе разваливалось, а иногда его было невозможно настроить из за кривизны изготовления, ну чаще конечно рук. Например на Японцах уже в то время стояло микропроцессорное зажигание.
3) Условия эксплуатации и обслуживание. Много кто говорил про некую мифическую проходимость Урала которой нет, но тем не менее это не останавливало любителей помесить на нем болото, двигатель хоть и крепкий, но охлаждение страдало, особенно если учесть что ребра охлаждения были всегда в хорошем слое масла с пылью. Масло менялось когда как, кто- то трепетно следил, кто ездил без него иногда.
Друзья, прошу учесть, это всего лишь мое рассуждение, делитесь своими мыслями по этому поводу в комментариях.
Спасибо за внимание друзья! Палец вверх если понравилась статья. Жду вас на моем канале снова! Надеюсь вам было интересно, если это так то обязательно подпишитесь что бы не пропустить следующую статью!