Вместо пролога: нет, я не умер и не забил на ведение блога. Просто за первые 14 дней нового года лично я не увидел достаточно интересных тем, своими мыслями насчёт которых можно было бы поделиться. Тем более, что ловить хайп на взрыве газа в Магнитогорске и новом подобном происшествии в Шахтах, а также на обрушении деревянного моста в московском Парке Культуры и Отдыха имени Горького я считаю неуместным и аморальным. Все, кто хотел высказаться, внесли свою лепту, мне добавить нечего.
Первую запись в 2019-м году я решил посвятить подведению некоторых итогов. Помимо принятия ряда непопулярных и антинародных законов вроде повышения пенсионного возраста, в столице «страны-бензоколонки с разорванной в клочья экономикой», в городе-герое Москве, называемом людьми с хорошими лицами не иначе, как Вавилоном, а не Третьим Римом, за прошлый год было построено 17 станций метро. Это абсолютный рекорд для Москвы в частности и для России в целом.
В феврале ввели пять станций первого участка Большой Кольцевой линии – новой подземной магистрали, которая свяжет радиальные линии и позволит распределить пассажиропоток так, чтобы максимально разгрузить центр. «Петровский парк» имеет переход на станцию «Динамо» Замоскворецкой линии, «ЦСКА» находится под Ходынским полем, «Хорошёвская» имеет переход на «Полежаевскую» Таганско-Краснопресненской линии и на платформу «Хорошёво» Московского Центрального кольца. «Шелепиха» имеет переход на одноимённую платформу МЦК, а далее идёт раздвоение путей: те, что идут налево, ведут к «Деловому центру», откуда можно перейти на временно закрытый «Деловой центр» Солнцевской линии и на «Выставочную» Филёвской линии, а те, что идут вниз – к «Парку Победы», где образуют кросс-платформенную пересадку с Арбатско-Покровской линией.
В марте открылся участок Люблинско-Дмитровской линии «Петровско-Разумовская» - «Селигерская». Участок из трёх станций с двумя глубокого заложения («Окружная» и «Верхние Лихоборы») и одной мелкого («Селигерская») связал с центром несколько населённых районов на Севере Москвы, в которые провести линию подземки планировалось ещё при Брежневе в 1971-м году. Помимо этого, «Окружная» имеет пересадку на построенную заново одноимённую платформу Савёловского направления МЖД, а также на одноимённую платформу МЦК.
В конце августа на западе Москвы свои двери для горожан открыли семь станций Солнцевской линии – «Мичуринский проспект», «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка». Столичная подземка добралась своими щупальцами до присоединённого в 1984-м города Солнцево, разделённого на два района с плотной жилой застройкой. «Мичуринский проспект» получился, пожалуй, самым интересным в конструктивном плане: это первая в истории градостроительства полуподземная станция – северо-западная стена частично остеклена, из-за чего пассажиры могут видеть панораму парка возле реки Очаковки. Помимо этого, в скором времени (не более четырёх лет) откроется «Мичуринский проспект» Большой Кольцевой линии, а значит, станция «Парк Победы» хоть немного разгрузится.
21 декабря на действующем участке «Речной вокзал» - «Ховрино» открылась промежуточная станция «Беломорская». Из всех открытых в этом году именно она кажется мне наиболее интересной: помимо совей непосредственной задачи – перевозить горожан и гостей столицы с окраины в центр и обратно, она выполняет и эстетическую функцию – красиво выглядит. На станции в пространстве между колоннами расположились живописные мозаики с видами Русского Севера: Валаам, Соловки, Кижи и северное сияние. Не спорю, другие станции также имеют немало художественных достоинств: «Рассказовка» - подземная библиотека, «Боровское шоссе» - терминал автостанции, «Говорово» - хай-тек от мира подземелий, «ЦСКА» - зал славы спортсменов – офицеров Русской Армии. «Беломорская» и «Марьина Роща» пока что единственные, построенные во времена Современной России, имеющие мозаики в своём декоре.
30 декабря, перед самым Новым Годом, открылась «Савёловская» - ещё одна станция Большого Кольца. Среди действующих станций БКЛ она является самой трудной в плане строительства, потому и залегла на глубине в 65 метров. Самой примечательной её особенностью является отделка путевых стен, а точнее – её полное отсутствие. Тюбинги, держащие стены от прорыва грунта, решили не отделывать декоративными плитами, а оставить как есть и покрасить в чёрный цвет. Многие сразу заголосили, что данное решение – это невиданный размах коррупции, в ходе которой Марат Хуснуллин и Сергей Собянин «лично» украли миллиард рублей, лишь бы ещё сильнее «ограбить» москвичей. При этом упускается тот факт, что неотделанные стены были предусмотрены во всех проектах станции «Савёловская». В одном из вариантов станция должна была быть «горизонтальным лифтом» - пилонной или колонной станцией, имеющая в своей конструкции платформенные двери, скрывающие тоннель от пассажиров. Подобные станции строили в Ленинграде в 1960-е-1970-е годы. А поскольку путевые стены скрыты от взора пассажиров, то смысла в их отделке нет. Тем не менее, станция, на мой взгляд, удалась.
В новом 2019-м году планируется открыть:
- Участок "Саларьево" - "Коммунарка" Сокольнической линии(ожидаем в мае);
- Участок "Некрасовка" - "Нижегородская" Некрасовской линии (ожидаем до конца года)
- Участок "Нижегородская" - "Лефортово" Большой Кольцевой линии (ожидаем до конца года)