785 подписчиков

Хотите купить Volkswagen Passat 2.0 TD 2008 г. в.?

9 января 20199 янв 2019

1527

3 мин

Оглавление

Стоит ли брать подержанный турбодизельный "Фольксваген Пассат" с "автоматом"?
ОБЩИЕ ПЛЮСЫ

Стоит ли брать подержанный турбодизельный "Фольксваген Пассат" с "автоматом"?

Все ниже - ответ на вопрос знакомого и только мое личное мнение, причем для провинции (для меня важны в первую очередь не навороты, несмотря на то, что их список здесь впечатляет, а малый бюджет обслуживания, ремонтопригодность и доступность ТО и ремонта в дороге - не только на федеральных трассах и больших городах...).

Если у вас другое мнение, а оно вполне допустимо, или хотите просто дополнить или рассказать о своем опыте - напишите в комментарии.

ОБЩИЕ ПЛЮСЫ

Passat всегда был эталонным для своего класса автомобилем (правда, на мой взгляд, в последних версиях слишком перемудрили, напичкав их электроникой, впрочем, это мировая практика; я остался приверженцем старых "Пассатов")
солидная "дорогая" внешность
конструкция, эргономика и безопасность на высоте

ОБЩИЕ МИНУСЫ

турбодизель с непосредственным впрыском топлива + АКПП* = 2 проблемы (с моей колокольни)
сомнительный пробег (указанный знакомым - заранее извиняюсь, если продавец может его стопроцентно подтвердить) - дизельный автомобиль желательно брать новым, так как такие автомобили в Европе обычно работают в качестве такси, в госучреждениях или их берут наездники (только так можно оправдать их бОльшую по сравнению с аналогичными бензиновыми стоимость), следовательно, они должны иметь большой пробег - из этого правила исключил бы Францию и Италию.

Чисто по двигателю:

Турбодизель с непосредственным впрыском топлива

ПЛЮСЫ

хорошая марка, хорошее качество сборки, хорошая двигателестроительная школа
при внушительной мощности отличная экономичность (заявленная заводом - 4,9/5,9/7,9 л/100 км - 90 км/ч, 120 км/ч и городской цикл) - для автомобиля такого класса и массы ниже уже некуда
макс. скорость автомобиля "не дизельная" - 209 км/ч
отличная тяга на низах - максимальный крутящий момент 32,6 кгс*м уже при 1800 об/мин.
промежуточное охлаждение наддувочного воздуха - чисто конструктивный момент, без которого столько лошадей не выжали бы из мотора (правда, это только одна из составляющих мощного дизеля), но мне такой "гаджет" нравится
не сверхвысокая степень сжатия - 18,5
насос-форсунки на каждом из 4-х цилиндров, что можно считать теоретически плюсом - может быть ремонт или замена только для одного цилиндра (но если попадет вода, грязь, левая автохимия, то все равно всем достанется, а это дорого и еще раз дорого!)
наверняка решена проблема с турбоямой

МИНУСЫ

сложная и дорогостоящая при производстве и в ремонте конструкция (дороже бензиновых моторов)
наличие проблемных мест для нашей эксплуатации (в провинции) - непосредственный впрыск + турбокомпрессор (необходимо исключительного качества масло для турбодизелей, правда, сейчас это легко решается + супертребования к качеству топлива - не только загрязнения и вода, на которые можно нарваться на любой заправке, но и высокие требования к цетановому числу топлива)
жесткая работа двигателя и большие нагрузки на КШМ** из-за непосредственного впрыска топлива
большая литровая мощность 71,1 л. с./л (плюс и минус)
дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и турбокомпрессора

РЕЗЮМЕ

Это все с позиций автовладельца без лишних средств на дорогостоящий ремонт. У москвича с соответствующей московской зарплатой или иностранца оно запросто будет другим. А так - автомобиль замечательный, для жизни в Европе или путешествий по ней самое то.

У нас же, особенно в провинции, все его достоинства перечеркиваются качеством дизтоплива. Да и ценой тоже!

P. S. Я не смотрел отзывы владельцев в интернете, а ответил, исходя из чисто конструктивных особенностей автомобиля и своих пристрастий (навороты - комплектацию не учитывал).