После презентации нового поколения BMW 3 серии в автосалоне, в Париже навела шумиху, ведь баварцы всегда задавали тренды бизнес седанов в компактном размере. 15-миллионый тираж предыдущих шести поколений ясно говорит, насколько важна для марки эта машина.
Начать Стоит с того, что ещё в старом поколении у «трешки» были проблемы, с которыми владельцы мирились, а автообзорщики не придавали им значения.
Понятно что от относительного компактного автомобиля требовать просторного салона не приходиться, и если в старом поколении места для задних пассажиров было мало и сажать туда кого-то было крайне не желательно, то в новом поколении ситуация почти не поменялась. Относительно уходящей модели генерации F30 новинка на 85 мм длиннее, на 16 мм шире, на 1 мм выше, а ее колесная база больше на 41 мм, однако места для ног задних пассажиров мало, а голова упирается в крышу если вы выпрямитесь и рост у вас не менее 185 см.
Так же в новом поколении появились и новые фишки, но они скорее для маркетинга, чем для реальной пользы.
Голосовой помощник. Он есть. Он даже может распознать некоторые слова которые вы говорите. Но вы должно говорить фразы определенным образом и отвечает он так долго, что проще сделать все самому. Похвастайтесь вашим друзьям, что он у вас есть, но самим пользоваться вы скорее всего не захотите.
Так же немцы представили и новую панель приборов. Думаю особо объяснять не надо и вам это видно, что к ней нужно как минимум привыкать. Да теперь там есть навигация, да это удобно, однако удобство таких приборов в целом стоит под вопросом. Конечно вы можете выбрать и классическую шкалу приборов, но тогда и мультимедиа будет не такая навороченная. Зачем нужно было так сильно всё менять, ведь у BMW были хорошие считываемые приборы? Непонятно.
К слову о мультимедиа. Экран стал больше, он сенсорный и разрешение радует. Но к ней опять же нужно привыкать, не без этого. Однако если вы выбрали не новую панель приборов, то вам достанется iDrive прошлого поколения. Когда вы пользуйтесь дисплеем при помощи пальца, то она очень даже удобная, но во время дороги это не всегда удобно. Удобнее пользоваться "колесиком" возле кпп, меньше отвлекаешься от дороги. Но в угоду удобности сенсорному управлению, всю графику перерисовали и этим "колесом" пользоваться уже не так удобно.
Новый дизайн, получился не совсем однозначным. Если вы берете не топовую оптику с лазерными фарами, то никаких ангельских глазок вы не получите. Просто две полоски в каждой фаре. Досадно, хотя может и кому-то такое решение может понравиться.
Не то что бы в топовых фарах они остались в том же виде. Это не те же "глазки", но выглядит не плохо.
Комфорт. Не многие признаются, что комфорта в BMW, в одном из самом лучшем автомобильном бренде, всегда не хватало. Шумоизоляция в прошлом поколении была худшей в классе. В новом поколении проблема в общем-то осталось. Но теперь вы можете добавить так называемые "акустические стекла", что добавляет тишины и комфорта, стоить будет эта опция 17000 руб. Если решите сэкономить на этой опции, то очень зря... это одна из самых главных проблем новой модели.
Еще одна проблема перекочевавшая со старого кузова, это то что уплотнители стекол пропускают влагу во время мойки. И со временем когда вся машина уже высохла, при опускании стекла, вода оказывается на стекле. Мелочь, а когда платишь за машину почти 3 млн. рублей не очень приятно.
И наконец о цене. Первое время будут доступны только три версии:
320d — от 2 580 000 рублей 190 л.с.
320d xDrive — от 2 720 000 рублей 190 л.с.
330i — от 2 870 000 рублей 258 л.с.
Скорее всего, любая из этих версий обойдется вам в более чем 3 млн. так как, придется до оснащать авто разными опциями. А это уже существенно дороже старого поколения.
Если вы уже решили, что хотите взять эту модель, вряд ли эта статья как-то изменит ваш выбор, но если вы еще в раздумьях возможно вам стоит посмотреть в сторону конкурентов.